USS Birmingham (CL-62) menuju tempat penghancuran, 1959

USS Birmingham (CL-62) menuju tempat penghancuran, 1959


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Navy Light Cruiser 1941-45, Mark Stille .Meliputi lima kelas kapal penjelajah ringan US Navy yang melihat layanan selama Perang Dunia Kedua, dengan bagian pada desain mereka, persenjataan, radar, pengalaman tempur. Terorganisir dengan baik, dengan catatan layanan masa perang dipisahkan dari teks utama, sehingga sejarah desain kapal penjelajah ringan mengalir dengan baik. Menarik untuk melihat bagaimana peran baru harus ditemukan untuk mereka, setelah teknologi lain menggantikan mereka sebagai pesawat pengintai [baca ulasan lengkap]


USS Birmingham (CL-62) menuju tempat penghancuran, 1959 - Sejarah

Pelaut Kaleng
Sejarah Penghancur

Komandan Charles E. Tolman adalah komandan De HAVEN (DD-469) selama operasi di Kepulauan Solomon pada Februari 1943. Di bawah serangan delapan pengebom tukik, penembak kapal menembakkan tiga tembakan sebelum sebuah bom menghantam jembatan navigasi kapal perusak. Itu membuat kapal berhenti dan membunuh Komandan Tolman. Dua pukulan lagi mengirim kapal Tolman ke dasar dalam waktu dua menit.

Ditetapkan sebagai DD-740, TOLMAN direklasifikasi sebagai perusak ranjau DM-28 pada 19 Juli 1944. Ia diluncurkan pada 13 Agustus dan ditugaskan pada 27 Oktober 1944 sebagai unit Divisi 8, Skuadron Tambang 3. Ia menuju Pasifik pada 13 Januari 1945, berhenti di San Diego, sebelum mengawal BIRMINGHAM (CL-62) ke Pearl Harbor. Kemudian ke Eniwetok dan Ulithi. Pada 19 Maret, dia meninggalkan Ulithi untuk melindungi kapal penyapu ranjau yang membersihkan jalan menuju pantai Okinawa.

Tepat setelah tengah malam pada tanggal 28 Maret, TOLMAN mengambil delapan kapal torpedo Jepang yang menutup dengan cepat hingga jarak 4.000 yard. Awak senjatanya membuka dengan tembakan 5 inci dan 40 mm. Saat torpedo melaju ke arah TOLMAN, kaptennya meminta peningkatan kecepatan menjadi 34 knot. Geng Hitam dikirim, dan kapal berhasil menghindari ancaman. TOLMAN menenggelamkan dua perahu dan sisanya memasang tirai asap untuk berlindung. Menggunakan tembakan kendali radar dan peluru bintang untuk melacak kapal torpedo yang tersisa, kru meriam 5 inci TOLMAN menyerang mereka. Pengamat melihat kapal terakhir lambat, tampaknya dalam masalah, dan kemudian dengan peluru lima inci yang meledak di sekelilingnya, kapal itu tenggelam tanpa jejak. DM telah menyapu bersih kapal torpedo.

Melanjutkan tugasnya yang ditugaskan, TOLMAN bergabung dengan operasi pembersihan ranjau di Okinawa, memperingatkan kapal lain agar menjauh dari perairan berbahaya dan menuju jalur yang baru disapu. Pada 1013 pada tanggal 28, TOLMAN berada 500 yard dari SKYLARK (AM-63) ketika dia menabrak ranjau. Dua kapal patroli melaju untuk menjemput orang-orang yang selamat, dan TOLMAN bergerak masuk untuk melewati tali derek ke kapal yang tertimpa musibah. Dia hanya tiga puluh yard jauhnya ketika SKYLARK menabrak ranjau kedua. Ledakan itu melemparkan lebih banyak orang ke laut, dan kapal penyapu ranjau mulai mengendap di air. TOLMAN mundur untuk menghindari ladang ranjau dan meletakkan perahunya untuk membantu para penyintas. Api yang mengamuk di kapal dan kebakaran permukaan minyak diesel menambah bahaya tambang dalam menjadikan penyelamatan sebagai bisnis yang berbahaya. Bekerja dengan PC-1228 dan PC-1179, kru TOLMAN menyelamatkan 105 kru SKYLARK. Pekerjaan penyelamatan DM yang efisien membantu menjaga kerugian SKYLARK menjadi hanya tujuh awak yang tewas akibat ledakan dan tiga puluh lima terluka.

Keesokan harinya, TOLMAN berada di tengah-tengah serangan udara yang berat. Dia membuat kontak radar dengan tiga Bettys. Ketika mereka telah mendekati 8.000 yard, kru senjata di baterai 5 inci TOLMAN mulai menembak dalam kendali radar. Satu Betty kehilangan ketinggian, bersayap, dan jatuh ke laut. Kerang lima inci mengejar dua yang tersisa dan salah satunya meledak di udara. Yang ketiga menghilang.

Lebih banyak masalah tiba di 0610 ketika tiga Vals diserang oleh BARTON (DD-722) dan WILEY (DM-29) yang menjatuhkan dua dari tiga perampok. Yang ketiga memulai penyelaman bunuh diri, masuk di haluan pelabuhan TOLMAN dari jarak 11.000 yard. Tiga kapal perusak membuka dengan tembakan 5 inci dan 40 mm. Rupanya dalam masalah, pesawat berbalik pada jarak 3.000 yard, tetapi selongsong peluru 40 mm menangkap tangki bensinnya yang menyebabkan pesawat itu jatuh mengikuti aliran api. Dengan langit cerah untuk saat ini, WILEY ditinggalkan untuk menutupi unit penyapu dan TOLMAN mundur ke Kerama Retto untuk memindahkan orang-orang yang selamat dari SKYLARK ke kapal lain. Menjelang malam, TOLMAN dan HALL (DD-583) menembaki lapangan udara Yonton dan Kadena di Okinawa.

Pada tanggal 2 April, TOLMAN bergabung dengan layar untuk Divisi Transportasi 7. Pada tahun 1835, dua puluh lima menit setelah mengambil stasiunnya dengan konvoi, tiga Betty menyerang. Satu jatuh ke rentetan kapal penyaringan, tetapi yang lain menabrak jembatan GOODHUE (APA-127), dan yang ketiga jatuh di dekat kapal transportasi lain. Lebih banyak pesawat musuh mengikuti dan mereka juga diserang. Setidaknya dua yang ditembakkan oleh senjata TOLMAN terciprat, tetapi dalam jarak dekat, tidak mungkin untuk mengatakan siapa yang bisa mengklaim serangan itu.

TOLMAN sedang menuju pantai Hagushi untuk memberikan dukungan tembakan di 0343 pada tanggal 19 April ketika dia gemetar berhenti, kandas di Nagunna Reef. Upaya untuk mundur tidak membuahkan hasil. Upaya untuk meringankan kapal dengan membongkar amunisi dan melepaskan jangkar juga gagal. Pertama, dek platform ketiganya dibanjiri, diikuti oleh ruang mesin es dan lambung kapal mesin dan ruang api. Dengan naiknya air laut, ombak memecah ekor kipasnya sehingga dikhawatirkan kapal akan pecah. Akhirnya pada tanggal 25, sepasang kapal tunda menariknya keluar dari karang dan kapal penyelamat CLAMP (ARS-33) menariknya ke Kerama Retto untuk diperbaiki.

Pada tanggal 28 Juni, dia berada di laut lagi, menyaring konvoi menuju Saipan, Pearl Harbor, dan pulang. Di Amerika Serikat pada tanggal 20 Juli, dia menjalani perbaikan ekstensif, tetap berada di San Pedro sampai 8 November 1945. Pada hari itu, dia keluar dari San Pedro menuju barat, tiba di Timur Jauh pada awal Desember. Dari Desember 1945 hingga Februari 1946, ia beroperasi di luar Sasebo dan kemudian pindah ke Pusan, Korea untuk melanjutkan pembersihan ranjau pascaperang. Dia kembali ke San Francisco pada 27 Mei. TOLMAN tetap berada di San Francisco sampai 20 Januari 1947 ketika dia dikukus ke San Diego untuk ditempatkan di luar komisi sebagai bagian dari Grup San Diego, Armada Cadangan Pasifik pada 29 Januari 1947. Dinamakan ulang MMD-28 pada Januari 1969, dia menjadi akhirnya dicoret dari daftar angkatan laut pada 1 Desember 1970.

Pada bulan September 1984, Tim Rizzuto, Kurator KIDD (DD-661) menemukan TOLMAN di Pusat Uji Rudal Pasifik di Point Mugu, California, "pelabuhan terakhir untuk banyak kaleng timah yang bagus" Dengan sedikit waktu tersisa sebelum kapal perusak ranjau dipindahkan ke fasilitas kapal yang tidak aktif di Pulau Mare, Rizzuto mengatur untuk menyelamatkan beberapa perlengkapan aslinya untuk pemulihan KIDD. Pada akhirnya, dia dan krunya hanya memiliki waktu dua hari untuk memotong, membongkar, dan menangani peralatan dari kapal. Daftar mereka termasuk empat senjata "K", empat boneka roller loader dan perlengkapan pelepas untuk rak pengisian kedalaman, tiga puluh kaleng bubuk kaliber 5 inci/38, empat puluh jaket pelampung Kapuk Biru-Abu, kombinasi penerima radio RAK-RAL, pemandangan cincin penglihatan cincin terbuka 5 inci. dari MK 51 directors MK 14 gun sights rantai penggerak untuk mesin bubut pemutus sirkuit rak rakit liferaft 36-inch carbon-arc sorot antena radar kontrol tembakan MK12/12 dan bagian satu kaki dari rel tambang yang membuat DMs unik.


USS Birmingham (CL-62) menuju tempat penghancuran, 1959 - Sejarah

Minelayer mengadakan pelatihan penggeledahan di Bermuda selama bulan November dan Desember dan kembali, melalui Norfolk, ke Boston. Pada 13 Januari 1945, Tolman berangkat dari Boston untuk mengawal Pittsburgh (CA 72) ke Pantai Barat. Dia menelepon di San Diego pada tanggal 27 dan kemudian dikawal Birmingham (CL 62) ke Hawaii. Ia mengikuti latihan di Pearl Harbor hingga 23 Februari sebelum menuju Eniwetok dan Ulithi. Pada 19 Maret, Tolman disortir dari Ulithi dengan Kelompok Tugas 52.4 untuk memberikan dukungan tembakan dan penyaringan antikapal selam untuk kapal penyapu ranjau yang membersihkan saluran sebelum serangan amfibi di Ryukyus. Pada 22 Maret, dia mulai membersihkan jalan menuju pantai Okinawa.

Tak lama setelah tengah malam pada tanggal 28 Maret, dia bertemu dengan delapan kapal motor torpedo Jepang. Musuh mendekati 4.000 yard ketika Tolman melepaskan tembakan dengan baterai 5 inci dan 40 milimeter miliknya. DM meningkatkan kecepatannya menjadi 34 knot dan bermanuver secara radikal untuk menghindari torpedo. Dua kapal musuh meledak dan tenggelam sementara sisanya menjadi tabir asap. Pelapis ranjau sempat kehilangan kontak, tetapi menggunakan tembakan yang dikendalikan radar terhadap kapal yang tersisa dan menembakkan peluru bintang untuk menemukan mereka. Perahu terakhir terlihat melambat, tampaknya dalam masalah, tepat sebelum diledakkan. Kapal itu ternyata menyapu bersih kapal-kapal torpedo karena pencarian tidak mengungkapkan apa-apa, dan tidak ada kapal yang terlihat meninggalkan daerah itu.

Nanti paginya, Tolman berjarak sekitar 500 yard dari Skylark (AM 63) ketika Skylark menabrak dan meledakkan ranjau di lambungnya. Sebagai Tolman pindah untuk melewati garis derek ke kapal yang tertimpa, Skylark menabrak ranjau kedua dan mulai mengendap dengan cepat. Tolman mundur penuh untuk membersihkan area yang ditambang, tetapi perahunya, bersama dengan PC-1228 dan PC-1179, menyelamatkan 105 orang yang selamat.

Pada tanggal 29 Maret, selama beberapa serangan udara musuh, Tolman melaporkan percikan satu pesawat dari tiga dalam serangan pertama satu dari dua dalam serangan kedua dan, dengan bantuan Rumah di luar kota (DD 722) dan Henry A. Wiley (DM 29), dua dari tiga di ketiga. Kemudian, dia menembak jatuh kamikaze yang mendekatinya saat melakukan bunuh diri. Minelayer kemudian melanjutkan ke Kerama Retto untuk mentransfer Skylark&rsquos selamat ke kapal lain.

Pada pagi hari tanggal 30 Maret, Tolman menghubungi tiga kapal torpedo musuh pada jarak 3.000 yard. Dia pergi ke depan dengan kecepatan sayap dan berbelok keras ke pelabuhan. Satu torpedo melintas ke belakang dan satu lagi dilaporkan terlepas dari haluan kanannya. Sepertiga meledak di belakang, menyebabkan getaran yang cukup besar. Pada 3 April, dia menyaring Divisi Transportasi 17 ke ruang tunggu sekitar 150 mil tenggara Okinawa dan tinggal di sana selama 10 hari sebelum kembali ke pantai Hagushi.

Tolman kandas di Nagunna Reef pada pagi hari tanggal 19 April dan tetap kandas. Dua kapal tunda kemudian menariknya bebas pada tanggal 25, dan Penjepit (ARS 33) menariknya ke Kerama Retto untuk diperbaiki. Dia memasuki drydock pada 15 Mei dan tidak siap untuk melaut sampai akhir Juni. Pada tanggal 28 Juni, kapal mulai berlayar ke Amerika Serikat. Setelah tiba di San Pedro pada 21 Juli, dia memulai perbaikan permanen yang selesai pada 8 November.

Penambang ranjau menonjol di Timur Jauh pada awal Desember dan tiba di Sasebo pada hari setelah Natal. Dia beroperasi di luar Sasebo hingga Februari 1946 dan kemudian memindahkan basis operasinya ke Pusan, Korea, selama tiga bulan. Kapal memulai perjalanan kembali ke California pada 4 Mei dan tiba di San Francisco pada 27 Mei 1946. Melanjutkan perjalanan ke San Diego pada Januari 1947, kapal tersebut dinonaktifkan pada tanggal 29. Tolman direklasifikasi sebagai penambang cepat (MMD 28) pada Januari 1969. Dia dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut pada 1 Desember 1970.


Sommaire

Une fois sa croisire de mise en condition opérationnelle achevée, le croiseur léger est affecté l'Armada Atlantik, peserta l'operasi Serak (invasi de la Sicile) du 10 au 26 juillet , avant de rentrer aux tats-Unis le 8 août . Il est alors réafecté la Armada Pasifik, arrivant Pearl Harbor le 6 september 1943 .

Retrouvant la force de porte-avions rapides, il participe aux raids contre Tarawa (18 septembre ) et Wake (5– 6 oktobre ) avant d'être engagé dans la bataille de la baie de l'impératrice Augusta avec ses sister-ships Cleveland, Kolumbia, Montpelier et Denver. Le Birmingham ressort indemne mais le lendingemain, il est gravement endommagé par des avions japonais qui placent deux bombes et une torpille, tuant 2 hommes et en berkat 34 autres [ 2 ] . Il gagne alors le Mare Island Navy Yard pour remise en état qui s'achève le 18 fevrier 1944 , date à laquelle il retourne dans le Pacifique.

Affecté la Task Force 57, le croiseur léger participe aux opérations contre Saïpan (14 juin – 4 août ) puis la bataille de la mer des Philippines (19– 20 juin ), avant les opérations contre Tinian (20 juillet - 1 er août ), ), Guam (21 juillet ) puis contre les Philippines (9– 24 septembre ) qui alterne avec des raids contre Okinawa (10 oktobre ), Luçon et Formose (15 oktobre et 18- 19 oktober), le croiseur assurant le plus souvent la défense antiaérienne des porte-avions et le tir contre des position terre. Durant la bataille du golfe de Leyte, il est gravement endommagé la suite de l'explosion du porte-avions léger Princeton alors qu'il tentait keberanian penggunaan d'aider ce navire en détresse. 239 hommes sont morts, 408 ont été blessés et les corps de quatre personnes n'ont jamais été retrouvés [ 3 ] . Après une remise en état provisoire aux Philippines, il est remis en état au Mare Island Navy Yard de novembre 1944 janvier 1945 .

Il regagne alors le Pacifique pour participer aux batailles d'Iwo Jima (4– 5 mars ) et d'Okinawa ( 25 mars – 5 mai ) au cours de laquelle il est gravement endommagé par un kamikaze qui le frappa l'avant. Le Birmingham perd dans cette nouvelle attaque 47 hommes d'équipage, don't 4 disparus et 81 blessés [ 2 ] . Il est donc immobilisé pour réparations Pearl Harbor du 28 mai au 1 er août 1945 .

Il retrouva la 5 e flotte Okinawa le 26 août . Il resta en Extrême-Orient jusqu'au mois de mars 1946 , tiba di San Francisco le 22 mars 1946 . Il y est désarmé le 2 janvier 1947 et mis en réserve jusqu'au 1 er mars 1959 , tanggal laquelle il est rayé des registres et démoli Long Beach.

Le Birmingham sebuah reçu neuf Pertempuran bintang pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Un morceau de carène de l'USS Birmingham appartenant l'US Navy a été prêté pour tre exposé l'hôtel de ville de Birmingham, au Southern Museum of Flight il est actuellement exposé au Pusat Sejarah Birmingham.


Basis Data Perang Dunia II


ww2dbase USS Princeton, sebuah kapal induk kecil kelas Independence 11.000 ton, dibangun di Camden, New Jersey. Awalnya ditetapkan sebagai kapal penjelajah ringan Tallahassee (CL-61), ia diubah menjadi kapal induk sebelum diluncurkan dan didesain ulang CV-23. Nomor lambung itu diubah menjadi CVL-23 pada Juli 1943. Princeton ditugaskan pada Februari 1943 dan, setelah operasi penggeledahan di wilayah Atlantik, tiba di Pearl Harbor pada Agustus. Dia meliput pendudukan Pulau Baker pada bulan Agustus dan September dan menyerang Makin dan Tarawa kemudian pada bulan September 1943. Princeton memiliki bulan November yang sibuk, mendukung pendaratan Bougainville, menyerang Rabaul dan Nauru dan berpartisipasi dalam invasi Kepulauan Gilbert.

ww2dbase Setelah perombakan cepat di Puget Sound Navy Yard, Princeton membantu penaklukan Kepulauan Marshall pada Januari dan Februari 1944. Selama empat bulan berikutnya, pesawatnya menyerang target Jepang di Pasifik Tengah dan mendukung pendaratan amfibi di Hollandia, New Guinea. Pada bulan Juni, Princeton berpartisipasi dalam invasi Saipan dan Pertempuran Laut Filipina. Dia terus meliput operasi Mariana pada bulan Juli, kemudian bergabung dalam penggerebekan di Palaus, Filipina, Okinawa dan Taiwan selama bulan Agustus, September dan Oktober.

ww2dbase Pada tanggal 24 Oktober 1944, Princeton berada di lepas pantai utara Filipina, mengambil bagian dalam serangan terhadap lapangan terbang Luzon untuk mendukung invasi Leyte. Pagi itu, dia terkena serangan bom selam Jepang dan dibakar. Api tidak dapat dipadamkan, dan pada sore hari sebuah magasin bom meledak. Bagian belakang kapal hancur dan menimbulkan banyak korban pada awak USS Birmingham (CL-62), yang turut membantu memadamkan api. Setelah awaknya yang tersisa dipindahkan, USS Princeton ditenggelamkan oleh para pengawalnya.

ww2dbase Sumber: Pusat Sejarah Angkatan Laut.

Revisi Besar Terakhir: Agustus 2005

Peta Interaktif Light Carrier Princeton

Garis Waktu Operasional Princeton

25 Februari 1943 Princeton ditugaskan ke layanan.
1 November 1943 USS Princeton meluncurkan dua serangan mendadak terhadap posisi Jepang di Bougainville, Kepulauan Solomon untuk mendukung pendaratan.
2 November 1943 USS Princeton meluncurkan dua serangan mendadak terhadap posisi Jepang di Bougainville, Kepulauan Solomon untuk mendukung pendaratan.

Apakah Anda menikmati artikel ini atau menganggap artikel ini bermanfaat? Jika demikian, harap pertimbangkan untuk mendukung kami di Patreon. Bahkan $1 per bulan akan sangat berguna! Terima kasih.

Bagikan artikel ini ke teman Anda:

Pengunjung Mengirimkan Komentar

1. Ronn Owens berkata:
23 Mar 2006 17:21:35

Kakak ibu saya, Russel Stevens tewas setelah ledakan kedua saat memadamkan api. Istrinya, Katherine masih tinggal di Des Moines. Putri satu-satunya, Janet meninggal tiga tahun lalu karena kanker. Russell adalah anak tertua dari lima laki-laki dan empat saudara perempuan. Hanya satu saudara, Paman John Stevens masih tinggal di Idaho. Ronn Owens Hicksville, Ohio

2. Anonim mengatakan:
15 Mar 2009 10:14:59

Saya tidak tahu banyak tentang kakek saya ketika dia meninggal pada tahun 1967. Saya tahu dia berada di Princeton ketika dia tenggelam dan hanya itu yang saya tahu. Di mana saya bisa mendapatkan informasi lebih lanjut?

3. D Knight berkata:
17 Jun 2009 19:49:04

Kakek saya juga seorang pelaut di Princeton dan untungnya selamat, sebagian berkat upaya dan pengorbanan orang-orang di Birmingham. Untuk sumber daya, Anda dapat mencarinya di bawah Undang-Undang Kebebasan Informasi, dan ada beberapa orang berpengetahuan di military.com juga yang mungkin bisa membantu.
Tuhan memberkati

4. Anonim mengatakan:
25 Agustus 2009 16:40:25

Seorang teman baik saya memiliki saudara laki-laki yang meninggal di kapal USS Princeton selama pertempuran untuk Teluk Leyte. Namanya Harold Ellison. Bagaimana saya bisa mendapatkan beberapa informasi untuk saudara perempuannya, Fran. Terima kasih. John P

5. John Williams berkata:
10 Mar 2010 06:02:23

Ayah mertua saya, Thaddeus Manke dari Bayside, N.Y., bertugas di kapal Princeton dan selamat dari pertempuran di mana dia ditenggelamkan oleh serangan bom Jepang. Dia harus melompat dari jangkar dan cukup beruntung memiliki pilot di dek yang melemparkannya Mae West yang mendarat tepat di kepalanya. Yang dia kenakan memiliki lubang peluru di dalamnya. Dia tidak bisa berenang dan menghabiskan 13-14 jam berikutnya terpaut di Pasifik sampai dia dijemput oleh patroli. Dia 83 sekarang, dalam kesehatan yang rapuh tetapi mengingat hari itu seolah-olah itu hari ini. Terima kasih Tuhan untuk pilot yang melemparkan pelampung!!

6. john williams berkata:
25 Apr 2010 16:14:48

Sebagai pembaruan untuk posting 10 Maret saya, ayah mertua saya Thaddeus Manke meninggal di Bayside, NY pada 21 April 2010. Dia adalah pria yang luar biasa dan dia sangat dirindukan. Tuhan memberkatimu Ayah.

7. Anonim mengatakan:
30 Mei 2010 18:59:58

Paman saya Joseph Bernard Flint bertugas di kapal USS Princeton dan diselamatkan ketika tenggelam sayangnya saya tidak tahu lagi tentang dia atau dinas Angkatan Lautnya.

8. Gary Grimme berkata:
2 Jul 2010 17:53:44

Paman saya, William K. Taylor, adalah seorang kapten pesawat F6F di Princeton dan berada di atas kapal ketika kapal induk itu diserang. Dia melihat pesawat yang menjatuhkan bom itu, dan melihatnya saat menghantam dek penerbangan, dan kemudian meledak di bawah dek. Dia tinggal di kapal untuk membantu memadamkan api sampai kapal meledak lagi, yang mengirimnya ke laut dan ke laut. Dia diselamatkan dari laut oleh DD794 USS Irwin.

Siapapun yang menginginkan informasi lebih lanjut tentang USS Princeton dan orang-orang yang bertugas di kapal, dapat menghubungi saya di [email protected], dan saya dengan senang hati akan memberikan informasi yang akan menghubungkan Anda dengan para penyintas yang tersisa melalui TIGER RAG & TIGER RAG. Asosiasi Princeton.

9. Gary Grimme berkata:
2 Jul 2010 18:00:43

Dengan izin pemilik website, saya memiliki video yang saya buat tentang tenggelamnya Princeton selama Pertempuran Teluk Leyte, yang dapat dilihat dengan memotong/menempel tautan berikut:

10. Patrick Taylor berkata:
22 Agu 2010 17:51:46

Saya melakukan pelayaran 1968 di Princeton (LPH-5) dan ketika berada di Branson, MO minggu lalu, menghadiri reuni USS Goldsborough DDG 20, saya berpapasan dengan reuni Princeton dan bahkan bertemu dengan seorang rekan lama. Bagaimana saya bisa mengetahui info lebih lanjut tentang asosiasi dan reuni mereka?

11. Ester Morgan berkata:
24 Agustus 2011 07:26:55

ayah saya berada di uss irwin. kapalnya mengambil 646 orang saya pikir, dari princeton.. saudara perempuan saya sedang mengerjakan buku memo tentang ayah kami di angkatan laut. yang saya cari adalah nama-nama orang yang dijemput irwin .i telah mencari dan mencari dan tidak dapat menemukannya. ada yang bisa bantu.. terima kasih

12. John Windolff mengatakan:
29 Agustus 2011 05:34:33

Aku punya paman hebat Eugene Richie yang meninggal saat di Birmingham membantu Princeton.

13. Greg Welch mengatakan:
18 Nov 2011 08:56:47

Ayah saya menjabat sebagai perwira penembak di Princeton. Dia melompat ke samping sebelum ledakan terakhir dan hampir tenggelam oleh kapal pemberi bantuan (mungkin Birmingham). Dia pingsan dan ditarik ke sekoci di mana dia dan memegang seorang pelaut yang terluka parah yang meninggal dalam pelukannya. Irwin mungkin telah menjemput ayahku. Tuhan Memberkati semua yang melayaninya.

14. Anonim mengatakan:
23 Nov 2011 12:19:32

Aku diberitahu bahwa pamanku David Walsh terbunuh di kapal ini. Ingin mencari tahu apakah ini benar?

15. Eric G Schloer Jr mengatakan:
17 Jul 2012 19:26:44

Apakah ada orang di luar sana yang ingat ayah saya Eric Schloer? Tolong beri tahu saya, saya putranya dan senama. Terima kasih!

16. Ron Prince berkata:
26 Jan 2013 22:22:15

Halo Eric, Jr. Saya sangat mengenal ayahmu. Jalan kami bersilangan di Pensacola, New Jersey, dan California. Saya adalah seorang pilot Angkatan Laut muda ketika kami pertama kali bertemu. Istri saya adalah pengasuh Anda di Pensacola. Saya bersama ayah Anda ketika dia melakukan penerbangan pertamanya ke Frankfurt, Jerman. Dia memperkenalkan saya kepada keluarganya di Frankfurt (bibi dan paman). Saya terakhir melihatnya pada tahun 1965 di NAS Moffett Field, CA. Di Pensacola, saya bermain bola tangan dengannya dan dipukuli dengan mudah oleh ayahmu. Dia adalah atlet yang luar biasa meskipun dia 15 tahun lebih tua dari saya. Dia adalah salah satu pria terbaik yang saya temui selama dinas saya di Angkatan Laut. Saya sangat sedih mengetahui kematiannya yang terlalu dini pada tahun 1973. Salam Hormat, Ron

17. Lucien berkata:
27 Agustus 2013 18:41:43

Paman saya Lucien Pelletier berada di dek utama Princeton mengambil gambar ketika dia dan banyak orang lain di kapal memerangi api tewas dalam ledakan majalah mengambil bagian tengah kapal. Kami (Keluarga saya) telah mengumpulkan sedikit informasi dari orang-orang yang selamat dari ledakan besar pertama itu.

18. Frank Ness berkata:
20 Sep 2013 16:03:00

Halo Eric, Jr. Saya beruntung telah melayani bersama Ayah Anda di NAVPRO Lockheed, di Sunnyvale, CA dari tahun 1971 hingga kematiannya yang terlalu dini pada tahun 1973. Dia adalah salah satu perwira terbaik dan pria yang sempurna dengan siapa saya melayani selama 20 tahun. + tahun karir Angkatan Laut. Jika Anda telah menjadi seperti dia, anggap diri Anda benar-benar diberkati. Salam hangat, Frank

19. Erika Hoff berkata:
25 Okt 2013 12:48:30

Paman saya berada di kapal ini, namanya Harold M. Elliott, apakah ada yang mengingatnya. Terima kasih semua atas keberanian Anda dalam melayani negara kita.

20. Bob Pulaski dari Baltimore berkata:
20 Nov 2013 17:08:23

Ayah saya, Norman (semua orang memanggilnya "Ski"), bertugas di Princeton sebagai teman penembak sampai hari terakhirnya. Dia meninggal 2 tahun yang lalu, tetapi berbicara dengan bangga tentang hari-harinya di Princeton hingga beberapa minggu terakhirnya. Pop mengubah tanggal di akte kelahirannya, dan mendaftar 3 minggu setelah ulang tahunnya yang ke-16. Tuhan memberkati semua yang melayani.

21. Keith Smith mengatakan:
31 Des 2013 17:11:40

Ayah saya, William D. Smith melayani di Princeton hari itu. Dia adalah seorang AMM. Dia juga berbohong tentang usianya dan berusia 15 tahun ketika dia mendaftar. Bertanya-tanya apakah ada yang mengingatnya. Dia lulus pada tahun 1994. Ada foto dia berenang dari sekoci ke USS Cassin Young. Gambar ada di arsip.

22. Jonathan Weidemann mengatakan:
23 Mar 2014 16:31:37

Paman saya, Abel Weidemann, berada di Princeton dan berada di salah satu ruang ketel saat ledakan terjadi. Seharusnya seseorang membantunya mengenakan jaket pelampung dan membawanya ke laut.. Apakah ada yang mengingatnya atau siapa yang membantunya? Info apa pun akan sangat dihargai.

23. Jim Snow berkata:
16 Mei 2014 08:48:05

Tanggapan untuk Post 14. oleh Anonymous tertanggal 23 Nov 2011 12:19:32. Paman Anda, David Samuel Walsh (tanggal lahir 24 Mei 1921) adalah seorang Perwira Kecil Kelas 1 dan di Princeton ketika jatuh pada bulan Oktober 1944. Ada nisan yang memperingati dia di Pemakaman Greenwood, Reidsville NC. Tuhan memberkati dia dan rekan-rekannya.

24. Anonim mengatakan:
19 Mei 2014 16:09:57

Paman saya David F. Cardoza MM3C tewas-hilang saat beraksi di Battle Of Layte. Dia terlibat untuk semua sembilan pertempuran di atas kapal Princeton, yang kesembilan adalah Layte. Dia adalah salah satu jiwa yang hilang di dasar Laut Sibuyon. Hormati dia dan rekan-rekannya atas pengorbanan terakhir mereka. Tuhan memberkati jiwa mereka untuk selama-lamanya.

25. Tami S. berkata:
24 Okt 2014 22:23:04

Nama ayah saya adalah Varon Robert Kindt (Bob). Dia adalah seorang juru masak di kapal Princeton. Dia berusia 29 tahun pada hari yang menentukan itu. Saat ledakan awal terjadi, pakaiannya terbakar dan punggungnya mengalami luka bakar parah. Dia bilang dia bisa berlari dan dia melompat dari ekor kipas. Sulit baginya untuk membicarakan apa yang terjadi selanjutnya. Ayah saya menginjak air selama 6 jam. Dia mengatakan itu mengerikan untuk menonton dan mendengarkan teman-teman kapalnya menyerah pada serangan hiu dan atau luka-luka mereka. Juga tidak tahu apakah dia akan menjadi yang berikutnya. Air asin terasa menyiksa pada luka bakarnya. Akhirnya perahu penyelamat tiba dan dia diselamatkan. Ayah menerima hati ungu. Saya tahu dia kadang-kadang dihantui dengan kenangan mengerikan itu dan kematian tragis begitu banyak pria baik, tetapi dia sangat bangga dengan pelayanannya di atas kapal Princeton. Sayangnya kami kehilangan dia pada tahun 1995 karena gagal jantung. Dia adalah pria hebat dan masih sangat dirindukan. Saya berdoa agar kita tidak pernah melupakan pengorbanan luar biasa dari banyak jiwa pemberani yang menjadi saksi hari bencana itu. Kepada mereka dan semua pria dan wanita layanan masa lalu dan sekarang, saya mengucapkan terima kasih.

26. Burt berkata:
21 Nov 2014 21:25:35

Hai
Mencoba mencari tahu beberapa info tentang seorang penerbang angkatan laut yang berada di USS Princeton pada bulan Oktober 1943. Namanya adalah Lt. Nathaniel G. Kanrick. Apakah ada yang punya informasi tentang dia?
Terima kasih

27. Paul Rother berkata:
28 Feb 2015 18:47:38

Paman saya Paul Rother berada di Princeton, mengalami kesulitan menemukan daftar nama.

28. Dee Foster berkata:
6 Mei 2015 17:25:38

Hai, saya keponakan dari John George Weber. Dia adalah Machinist Mate First Class dan meninggal pada 25 Oktober 1944. Dia dimakamkan di Manila. Saya berasumsi dia meninggal dalam pertempuran untuk Teluk Leyte. Apakah ada yang mengingatnya?

29. Kelly berkata:
7 Jun 2015 16:49:31

Kakek saya Norman S Gorman berada di USS Princeton dan selamat. Sayangnya dia meninggal ketika saya berusia 5 tahun. Ibuku memiliki foto panjang semua kru.

30. steven m owen berkata:
4 Agustus 2015 19:16:27

Jonathan Weidemann berkata:
23 Mar 2014 16:31:37

Paman saya, Abel Weidemann, berada di Princeton dan berada di salah satu ruang ketel saat ledakan terjadi. Seharusnya seseorang membantunya mengenakan jaket pelampung dan membawanya ke laut.. Apakah ada yang mengingatnya atau siapa yang membantunya? Info apa pun akan sangat dihargai. FRANK MARTIN OWEN ADALAH BOILER MAN PADA SAATNYA! DIA TERAKHIR TINGGAL DI Michigan dengan keponakannya MIKE OWEN OF TIMUR LANSING MICHIGAN

31. Steven martin Own berkata:
4 Agustus 2015 19:18:05

1944 MUSTER ROLL CVL-23 USS PRINCETONhttps://youtu.be/8yPoHBmZDt4?list=PL74B3FAAFB5A86BE3

32. steven martin owen berkata:
4 Agustus 2015 19:19:58

Diunggah pada 15 Juli 2011
Muster Roll of the Officers and Crew pertama USS Princeton CVL-23, kapal induk ringan, Januari 1944.https://youtu.be/8yPoHBmZDt4?list=PL74B3FAAFB5A86BE3

33. j ben goodin berkata:
11 Nov 2015 15:27:38

paman saya tagihan sedikit, kaya mt. bahtera bertugas di Princeton dia meninggal sekitar tahun 2006

34. Mike O'Connor berkata:
4 Mar 2016 07:20:10

Saya sedang mengerjakan sebuah buku tentang VF-27, skuadron F6F yang ada di USS PRINCETON ketika dia hilang. Saya akan berterima kasih mendengar dari siapa pun yang melayani atau memiliki info atau foto tentang Fighting 27.

35. Betty Arnold Henderson mengatakan:
16 Apr 2016 14:31:14

Dalam meneliti silsilah keluarga seorang teman, saya melihat sebuah peringatan di findagrave.com untuk Lt. Alfred Harris Bell di sebuah pemakaman di kota asal saya. Saya sangat sedih bahwa pemuda ini ditebang di tahun ke-25 hidupnya dan tidak ada yang muncul di penandanya kecuali namanya dan tahun kelahiran dan kematian, cabang layanan (USNR), dan pangkat. Tahun 1945 itulah yang menarik perhatian saya.

Sebuah penelitian kecil di sana-sini hampir tidak memberikan apa-apa tentang pemuda ini. Ada dua pohon keluarga yang diposting yang nyaris tidak menyebutkan dia. Saya ingin memperbaiki itu. Setidaknya itu yang bisa saya lakukan untuk pengorbanan yang dia buat untuk semua orang Amerika.

Kelangkaan catatan resmi tentang hidupnya membingungkan. Selain sedikit data yang saya peroleh dari catatan sensus dan buku tahunan perguruan tinggi, informasi paling banyak yang saya temukan adalah pangkatnya adalah Lt. j.g. dan dia bertugas di US Navy Reserve.

Saya menemukan hanya dua catatan militer. Salah satu daftar rumahnya berada di Pensacola, Florida dan keluarga terdekatnya adalah istrinya, Ny. Rebecca Arlney Bell. Catatan ini adalah daftar prajurit Florida di semua cabang yang meninggal saat bertugas aktif.

Rekor kedua yang saya temukan memberikan nomor layanannya dan dunia "nonrecoverable". Saya kira itu berarti sisa-sisa Letnan Bell tidak pernah ditemukan meskipun itu mungkin juga berarti bahwa catatan dinasnya disegel.

Yang saya tahu, kemudian, adalah tahun kematiannya, 1945. Saya tidak tahu apakah dia melihat tugas di luar negeri atau bertugas di kapal USN. Saya hanya mencoba untuk tidak meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat.

Penelitian lebih lanjut mengungkapkan bahwa USS "Princeton" jatuh pada akhir 1944 atau awal 1945. Saya bertanya-tanya tentang kemungkinan Letnan j.G. Bell telah bertugas di kapal ini. Saya tidak dapat menemukan daftar nama online yang mengidentifikasi "Princeton's"
perwira dan kru dengan nama.

Jika Anda memiliki informasi tentang Lt. JG Bell, saya akan sangat menghargai Anda membaginya dengan saya. Saya ingin meningkatkan memorialnya.

Betty Arnold Henderson
Bradenton, Florida

36. David Stubblebine mengatakan:
16 Apr 2016 08:24:05

Letnan(jg) Alfred Harris Bell adalah seorang pilot dengan Skuadron Tempur 51. Dia tewas 24 Juni 1945 selama latihan pengeboman ketika F6F Hellcat-nya mengalami kegagalan struktural dan jatuh di Selat Juan de Fuca, negara bagian Washington. Pesawatnya tenggelam di kedalaman 500 kaki air dan tubuhnya tidak pernah ditemukan. Dia tidak ditugaskan ke USS Princeton.

37. Dick Tobiason berkata:
8 Jul 2016 18:01:13

Saya bertemu Robert Houghton Connell hari ini (7/8/16) di Bend, OR. Dia adalah Radioman First Class di Princeton. Dia selamat dari tenggelam dengan berenang ke Irwin. Kami berencana untuk menghormatinya dengan perjalanan Honor Flight gratis selama 4 hari ke Washington, DC Musim Gugur ini.

38. Tim Lynch mengatakan:
14 Sep 2016 18:17:09

Kakek saya berada di atas kapal Princeton ketika kapal itu tenggelam. Namanya Herbert Thomas Ellis dan dia meninggal pada tahun 2007. Dia tidak terlalu suka membicarakannya, tetapi dia mengatakan dia pergi ke air. Apakah Anda memiliki catatan kapal mana yang mungkin menjemputnya?

39. Bill Dalton berkata:
1 Jan 2017 16:36:20

Saya mencoba mencari informasi tentang ayah saya ketika dia bertugas di Princeton CVL 23. Namanya MM William E. Dalton Jr. Dia sedang berada di udara ketika kapal itu tenggelam dan mendarat di suatu tempat yang tidak diketahui. Saya mencoba mencari tahu apakah penerbang dikirim setelah kapal tenggelam. Ayah saya masih hidup tetapi dia tidak pernah membahas apa yang terjadi setelah kapal mereka tenggelam. Dia berusia 90-an sekarang jadi saya tidak ingin mendorongnya tetapi waktu hampir habis. Terima kasih atas bantuan apa pun. Dia adalah penembak belakang di Helldiver kemudian penembak di B24.

40. Anonim mengatakan:
2 Mar 2017 12:50:43 PM

Kakek saya seorang Boatswain Mate John W King menerima Bintang Perak pada tahun 1944 untuk 'membantu pelaut dari kapal yang tenggelam' karena dia rendah hati dan/juga meninggal pada tahun 1973 satu-satunya orang yang tahu adalah Nenek saya yang sayangnya menderita Alzheimer dan satu-satunya info yang bisa dia berikan adalah di atas. Saya telah mencari tanpa hasil. Saya ingin tahu lebih banyak. jadi jika ada yang punya info silahkan hubungi saya di [email protected] Terima kasih banyak atas layanan keluarga semua orang untuk negara kita. Stefani

41. Dawn Garrison berkata:
15 Apr 2017 18:14:59

Kakek saya, Neal Hanset, meninggal ketika saya masih kecil. Peran mengumpulkan menunjukkan dia berada di kapal sesaat sebelum 24 Oktober 1944 dan dia berada di peran mengumpulkan November menugaskannya kembali. Tapi, apakah ada cara saya bisa memastikan apakah dia benar-benar ada di kapal pada hari terakhirnya? Maksudku, karena dia tidak pernah membicarakannya, mungkinkah dia sedang cuti?

42. Gordon Dwane berkata:
12 Des 2018 04:17:06

Ayah saya adalah seorang penembak di USS Princeton cvl-23 ketika dia tenggelam. Dia harus melompat 85 kaki ke dalam air. Namanya Raymond Bialobrezwski. Saya diadopsi dan tidak menemukannya sampai tahun ini. Sayangnya dia meninggal 2 tahun yang lalu. Mencari untuk menemukan informasi atau foto-foto dirinya selama pelayanannya.

43. Jim Spencer mengatakan:
30 Des 2018 11:32:16

Paman saya, William J. Spencer WT2c membantu membangun, melayani, dan meninggal di atas "Peerless P" begitu dia memanggilnya dengan akrab. Dia berasal dari Gloucester City, NJ.
Jika ada kerabat yang mengenalnya, tolong hubungi saya. Bagi mereka yang mencari informasi lebih lanjut, lihat buku yang luar biasa "Carrier Down - Tenggelamnya USS Princeton CVL-23. Saya punya banyak informasi. Jika ada yang memiliki pertanyaan, jangan ragu untuk mengirim email kepada saya di: [email protected]

44. Pam Richardson berkata:
18 Jan 2019 11:11:06 PM

Ayah saya, Charles Evans berada di kapal USS Princeton pada hari terakhirnya. Dia melompat dari kapal dan selamat. Cukup menakjubkan dia meninggal tepat 62 tahun sampai hari kapal itu tenggelam pada 24 Oktober 2006.

45. Alex Pantages mengatakan:
16 Apr 2019 09:40:15

Saya baru saja menemukan forum ini. Ayah saya adalah Apoteker Mate di Princeton dari commissioning untuk itu tenggelam. Dia berusia 99 tahun (dan masih kuat). Saya membuat video sejarahnya dan memposting di Youtube (kalau ada yang tertarik, tautannya adalah: https://youtu.be/woAC0yjPiJA ). Ayah masih cukup tajam dan jika saya bisa membuatnya menjawab pertanyaan Anda, beri tahu saya dan saya akan dengan senang hati meneruskannya!

46. ​​Joy Ferguson berkata:
30 Mei 2019 06:33:33

Alex Pantages dapatkah Anda mengirim email kepada saya Saya memiliki pertanyaan tentang Kakek saya LT Elwood Charles Schuler dan teman-temannya Ens B.L. Hitam dan LT Stockert. Saya yakin mereka semua ada di USS Princeton. Saya punya foto-foto. [email protected]

47. Alex Warren berkata:
9 Des 2019 15:48:18

Alex Pantages dapatkah Anda bertanya kepada ayah Anda apakah dia mengenal kakek buyut saya Charles Jack Warren Sr. Anda dapat menghubungi saya di email saya [email protected]

48. Phil thomas berkata:
23 Feb 2020 06:02:29

Ayah saya Lenard Thomas adalah pasangan penembak ekor pertama yang saya pikir adalah gelarnya di kapal hanya bertanya-tanya apa pekerjaannya

49. Kathy Butterfield berkata:
13 Jul 2020 11:27:33

Paman saya, Ellsworth Adler, berada di Princeton saat dipukul. Setiap/semua informasi akan sangat dihargai oleh keluarga saya.

50. Anonim mengatakan:
13 Juli 2020 11:30:26

Mencari Chris Parrilli, penembak ekor. Tidak yakin apakah dia ada di Princeton. Jika ada yang punya informasi, silakan posting. Terima kasih.

51. Lynn M White berkata:
29 Jul 2020 18:55:19

Paman saya berada di Kapal Induk USS Princeton dia selamat tetapi sekarang sudah meninggal namanya Edward F. Dailey
Ingin tahu apakah Anda bisa memberi saya info atau fotonya?

52. Richard Renner Jr mengatakan:
15 Nov 2020 08:09:48 WIB

Kakek saya berada di USS Princeton.. petugas surat perintah fred renna renner. apakah Anda memiliki fotonya.

Semua komentar yang dikirimkan pengunjung adalah opini dari mereka yang membuat kiriman dan tidak mencerminkan pandangan WW2DB.


Armada waktu itu lupa

BENICIA - Ada 103 kapal yang ditambatkan di Teluk Suisun, baris demi baris terlihat dari Jembatan Benicia. Kapal buangan, kapal Liberty tua, kapal yang melihat aksi di Teluk atau berada di Pearl Harbor ketika pesawat Jepang datang melewati pegunungan pada pagi hari tanggal 7 Desember 1941.

Kapal penjelajah USS Oklahoma City, dengan layanan setengah abad, berada di Suisun sampai ditarik ke laut dan digunakan sebagai kapal target. Kapal tunda USS Hoga, kapal terakhir yang selamat dari Pearl Harbor, terdaftar di sana. Penjelajah Glomar yang besar ada di Teluk, tetapi sekarang hilang, bersama dengan ratusan kapal lain yang disisihkan Angkatan Laut pada tahun-tahun setelah Perang Dunia Kedua.

Daniel Madsen, penulis "Forgotten Fleet: The Mothball Navy" ($36,95, Naval Institute Press), mengetahui kisah mereka. Berdiri di rawa-rawa di Danau Herman Road, dia menatap kapal-kapal berlapis abu-abu dan berkata, "Saya naik perahu ke sini tiga setengah tahun yang lalu dan ada sesuatu tentang berada begitu dekat dengan mereka yang tinggal bersama saya. keheningan mutlak itu.

"Saya selalu menyukai kapal, dan untuk melihat dan membaca nama-nama di lambung... Saya ingin tahu apa yang terjadi pada mereka. Kapal induk Tripoli ada di luar sana, yang ditambang di Teluk Persia. Perang. Kapal tanker Santa Ynez, yang dibangun tahun '43 di Sausalito, tempat asalku."

Ada suatu masa di mana kapal-kapal dibekap di seluruh Bay Area, kata Madsen, 39, seorang inspektur kontrol kualitas FedEx di Petaluma.Mereka memadati Hunter's Point, Oakland, Pulau Mare, Teluk Suisun.

"Ada banyak kapal penjelajah," katanya. "The Halsey. The England. Kapal yang sebenarnya saya naiki selama Fleet Week, sekarang hanya duduk

di sana, menunggu untuk dibuang."

Madsen ingat ketika dia berusia 9 tahun, berdiri di Fort Baker ketika kapal perang USS New Jersey datang di bawah Jembatan Golden Gate, baru dari misi penembakan di Vietnam. Itu adalah gambar itu, dan kunjungan untuk melihat ngengat-

mengepalkan kapal di Pulau Mare, yang membuat Madsen menjelajahi kisah sebanyak mungkin kapal yang sekarat.

Dia membungkuk, menunjuk ke sebuah foto di halaman 216 dari bukunya yang setebal 240 halaman. "Kapal penyelamat itu di belakang sana adalah Clamp," katanya. "Pada suatu waktu ia menarik Tolman, perusak di depan sini, dari karang. Dan di sinilah mereka, 45 tahun kemudian, berkarat bersama."

Akhirnya Madsen menulis kepada Naval Institute Press di Maryland tentang membuat buku tentang kapal kapur barus yang diletakkan setelah Perang Dunia II. Baru setelah dia masuk ke dalam proyek, dia menyadari betapa besarnya tugas itu, kata Madsen, yang tidak memiliki kontak dengan militer selain fakta bahwa ayahnya berada di Angkatan Darat dan Angkatan Udara dalam Perang Dunia II. dan Korea.

"Forgotten Fleet," dalam cetakan keduanya, dibuka dengan total pengiriman Amerika yang menakjubkan pada akhir Perang Dunia Kedua: 20 armada kapal induk, dengan lima lagi hampir selesai, 8 kapal induk ringan, 70 kapal induk pengawal, 23 kapal perang, 2 kapal perang kapal penjelajah, 22 kapal penjelajah berat, 48 kapal penjelajah ringan, 373 kapal perusak, 365 kapal perusak pengawal, 240 kapal selam dan ratusan kapal pendukung.

Jumlah kapal mencapai sekitar 1.500, angkatan laut terbesar di dunia yang pernah dikenal, dan Amerika Serikat harus memikirkan apa yang harus dilakukan dengan mereka. Jawabannya adalah armada kapur barus yang terdiri dari kapal-kapal yang disegel dan ditutup di pelabuhan-pelabuhan di seluruh negeri, dari Bremerton, San Diego, dan San Francisco di Pantai Barat hingga Philadelphia, Bayonne, N.J., dan Boston di Timur. Madsen mengambil sendiri untuk menemukan sejarah masing-masing ngengat

balled ship, menggunakan catatan yang tersedia, 15 volume sejarah angkatan laut dari Samuel Morrison dan 8 volume Dictionary of Naval Fighting Ships.

"Saya menyukai penelitian ini," kata Madsen, lulusan Cal State Sacramento yang tinggal di Kenwood. "Saya pergi ke arsip nasional di San Bruno lima kali, memeriksa kotak-kotak rekaman. Itu bagian yang menyenangkan."

Istri Madsen, Lorrinda, mendukung proyek tersebut. "Dia benar-benar bersama saya dalam hal ini," katanya. "Dia membuat saya duduk dan menulis. Sejujurnya, saya benar-benar menulisnya untuknya. Ini tidak terlalu teknis, bukan untuk ahli angkatan laut. Saya akan bertanya pada diri sendiri, 'Apakah dia akan menyukai ini? Apakah dia menemukan kalimat ini menarik?' "

Begitu banyak cerita yang hilang setelah Perang Dunia II, kata Madsen, tak terkecuali sejarah kapal induk USS Franklin. Pada bulan Maret 1945, dua bom menghantam kapal 50 mil dari Jepang, memulai serangkaian ledakan yang menewaskan 724

dan mengirim 1.700 orang lagi ke dalam air. Meskipun daftar yang parah ke kanan, Franklin menempuh jarak 12.000 mil melintasi Pasifik dan melalui Terusan Panama ke New York, di mana ia diperbaiki - hanya untuk masuk ke cadangan dan bergabung dengan armada kapur barus di Bayonne. Kapal induk itu tidak pernah meninggalkan kapur barus sebelum dibuang pada 1960-an.

"Dia duduk di sana, sekarat, selama 20 tahun setelah perang," kata Madsen. "Dia bukan hanya seorang gelandangan, menunggu untuk dibubarkan. Dia punya sejarah. Tujuh ratus orang terbunuh padanya, dan dia masih kembali. Anda akan berpikir angkatan laut bisa menemukan tempat untuknya.

"Atau Enterprise—kapal yang paling didekorasi selama Perang Dunia II. Anda akan mengira mereka bisa menyelamatkan kapal-kapal dengan sejarah seperti itu. Tapi mereka tidak bisa."

Jadi Madsen menyusun sejarah kapal, bersama dengan gambar-gambar dari masa kejayaannya. Ada kapal induk Bunker Hill, kehilangan 400 orang setelah ditabrak oleh dua pesawat bunuh diri di lepas pantai Okinawa pada Mei 1945. Sekarang terlupakan, rekor pertempuran Bunker Hill adalah salah satu yang terbaik - 11 bintang pertempuran dan Presidential Unit Citation dalam 18 bulan di laut.

Salah satu dari 70 foto dalam buku ini adalah Bunker Hill, yang berputar keras untuk menumpahkan bahan bakar yang terbakar dari deknya. Yang lainnya adalah Franklin, orang-orang yang berlari melintasi dek daftarnya. Ada gambar penyerahan Jepang di atas USS Missouri, gambar armada kapur barus dan gambar dari hari terakhir empat kapal perang kelas Iowa yang tersisa berbaris bersama, pada tanggal 7 Juni 1954.

Madsen juga berbicara tentang kapal perusak yang selamat dari Pearl Harbor hanya untuk berguling dan tenggelam dalam topan masa perang, tentang kapal perusak yang pertama kali beraksi melawan Nazi, tentang 52 kapal selam yang ditenggelamkan selama perang dan 106 kapal selam yang berakhir di Mare. Pulau.

"Forgotten Fleet" juga mengikuti USS Birmingham ke tempat berlabuh kapur barus di San Francisco. "Dari udara, bahkan dari dermaga, tidak ada yang terlihat untuk membedakannya dari saudara perempuannya," tulis Madsen. "Beberapa dari kapal penjelajah ini hampir tidak pernah melihat perang. Beberapa melihat lebih dari bagian mereka, lebih dari yang seharusnya dimiliki oleh kapal dan awak mana pun. Salah satunya adalah CL-62: USS Birmingham, 'Mighty B.' "

Pada bulan Oktober 1944, Birmingham datang bersama kapal induk ringan Princeton di Teluk Leyte, membantu memadamkan api Princeton sampai semua kecuali satu padam. Tapi majalah torpedo Princeton meledak dan "setengah dari awak Birmingham tewas seketika saat pecahan dari kapal induk disemprotkan ke dek dan bangunan atas." Kerugiannya adalah 267 tewas, 426 terluka, tulis Madsen, menambahkan, "Luka-luka Birmingham, atau setidaknya luka yang terlihat dan nyata, diperbaiki di San Francisco dan dia kembali ke Pasifik, hanya untuk dihancurkan oleh kamikaze di lepas pantai Okinawa. pada Mei 1945, menewaskan lima puluh satu awaknya dan melukai delapan puluh satu

Birmingham berlangsung sampai pemogokan massal kapal penjelajah pada 1 Maret 1959. Kapal penjelajah tidak hanya diambil dari dermaga Hunter's Point, tetapi juga dari Philadelphia Naval Yard, di mana 15 dari 22 kapal penjelajah diturunkan menjadi rusak dalam satu pukulan, sama hari kapal perang Tennessee dan California merasakan pisaunya.

Dalam perjalanan imajinernya di halaman Philadelphia itulah Madsen mencapai titik tertinggi "Armada yang Terlupakan." Menggunakan foto angkatan laut dari musim semi 1955, Madsen membawa pembaca berkeliling lembah, dari kapal ke kapal, berbicara tentang sejarah masing-masing. "Saya mulai dengan gagasan tentang bagaimana rasanya berjalan di galangan kapal itu," jelasnya. "Saya menggunakan kaca pembesar untuk mengidentifikasi kapal-kapal itu, lalu melihat kisah mereka. Saya tidak tahu apakah itu ide yang klise atau tidak, tapi ..."

Madsen menulis tentang halaman Philadelphia, "Saat pengunjung berjalan sedikit lebih jauh, dia dapat melihat tiga kapal penjelajah tua yang hampir identik ditambatkan di slip berikutnya, membawa tiga nomor lambung lagi: tiga puluh delapan, tiga puluh tujuh dan tiga puluh enam. Tiga puluh- delapan? Bukankah itu San Francisco tua? Kapal penjelajah yang ditembak penuh lubang di Guadalcanal saat perang baru saja dimulai? Kapal yang kaca depan, tiang, dan bel jembatannya kini berada tiga ribu mil jauhnya di kota yang sama di Point Lobo yang menghadap ke Samudra Pasifik?"

Madsen berbicara tentang serangan di jembatan kapal penjelajah yang menewaskan Kapten Cassin Young dan Laksamana Daniel J. Callaghan, tentang perjalanan terpincang-pincang kembali ke New Hebrides bersama dengan kapal penjelajah ringan USS Juneau, yang tenggelam setelah ditorpedo, merenggut nyawa lima bersaudara Sullivan.

Madsen menulis tentang USS Houston, hampir tenggelam oleh torpedo Jepang - "Seandainya dia jatuh, dia pasti terkenal. Kelangsungan hidupnya telah meyakinkan anonimitasnya, jika tidak dalam buku-buku sejarah atau di benak krunya, maka setidaknya di sini, di kuburan orang-orang yang terkenal dan yang kurang dikenal ini." Dan dia menyebutkan USS Savannah, "mencari teman setelah pengeboman di Salerno, Italia. Mereka hanya gunung baja mati sekarang, waktu mereka datang dan pergi lama sekali."

"Armada yang Terlupakan", di mukanya, adalah buku yang sentimental. Tapi itu berbicara tentang teror dan keberanian orang-orang yang sekarang mati, orang-orang yang terbunuh di kapal-kapal yang didorong ke sudut beberapa pangkalan angkatan laut untuk berkarat, diambil pada gilirannya sendiri untuk mati.

Angkatan Laut AS tahun 2000 memiliki hampir 300 kapal, kata Madsen, dan hanya 30 yang tersisa di daftar aktif armada kapur barus. Yang lain mengambang di jangkar, seperti yang ada di Teluk Suisun, hanya menunggu untuk menjadi rongsokan.

Madsen menatap ke arah kapal-kapal di atas air dan mengingat kembali kematian perlahan sebuah kapal penjelajah di San Francisco. "Ketika kamu melihat

Birmingham," katanya, "Anda tidak melihat tanda-tanda apa yang terjadi ketika Princeton meledak di sampingnya. Semua kapal tampak sama. Anda tidak dapat melihat bahwa salah satu dari kapal-kapal ini mengalami hal yang mengerikan dan mengerikan ini."


Isi

Perang Dunia II [ sunting | edit sumber]

1943 [ sunting | edit sumber]

Setelah pelayaran penggeledahannya, Birmingham ditugaskan ke Armada Atlantik. Berangkat dari Norfolk, Virginia pada 2 Juni, dia berlayar ke Mediterania dan memberikan dukungan tembakan selama invasi Sisilia (10–26 Juli 1943). Kembali ke Amerika Serikat pada 8 Agustus, dia ditugaskan kembali ke Armada Pasifik dan tiba di Pearl Harbor pada 6 September.

Bergabung dengan layar gugus tugas kapal cepat, ia mengambil bagian dalam penggerebekan di Tarawa (18 September 1943) dan Pulau Wake (5–6 Oktober). Di Kepulauan Solomon, ia ikut serta dalam Pertempuran Teluk Permaisuri Augusta (8–9 November), bersama dengan kapal saudaranya Cleveland, Kolumbia, Montpelier, dan Denver. Ini adalah aksi besar pertama oleh yang baru Cleveland-kelas kapal penjelajah ringan yang memasuki armada. Pada siang hari, pesawat Jepang menabrak Birmingham dengan dua bom dan torpedo, yang mencegahnya dari pertempuran permukaan malam dengan armada IJN yang mengikutinya. Birmingham pensiun ke Mare Island Navy Yard untuk perbaikan yang berlangsung hingga 18 Februari 1944, dan kemudian dia bergabung kembali dengan Armada Pasifik.

1944 [ sunting | edit sumber]

Birmingham di samping pembakaran Princeton selama Pertempuran Teluk Leyte pada 24 Oktober 1944

Ditugaskan ke Gugus Tugas 57 (TF 57), ia ikut serta dalam pertempuran Saipan (14 Juni – 4 Agustus) Pertempuran Laut Filipina (19–20 Juni) pertempuran Tinian (20 Juli – 1 Agustus) pertempuran Guam (21 Juli) dan serangan Kepulauan Filipina (9–24 September). Dia kemudian bertugas dengan TF 38 selama penyerbuan Okinawa (10 Oktober), penyerbuan Luzon utara dan Formosa (15 Oktober dan 18–19 Oktober), dan Pertempuran Teluk Leyte (24 Oktober). Selama yang terakhir, dia menderita kerusakan bagian atas yang besar dari ledakan di kapal induk Princeton sambil dengan berani mencoba membantu kapal yang tertimpa itu. Birmingham pensiun ke Mare Island Navy Yard untuk perbaikan yang berlangsung dari November 1944 hingga Januari 1945.

1945 [ sunting | edit sumber]

Bergabung kembali dengan Armada Pasifik, kapal penjelajah mendukung pertempuran Iwo Jima (4–5 Maret 1945) dan pertempuran Okinawa (25 Maret – 5 Mei). Pada tanggal 4 Mei, setelah melawan tiga serangan, dia dirusak untuk ketiga kalinya ketika seorang Jepang kamikaze pesawat menabraknya ke depan. Kembali ke Pearl Harbor, dia menjalani perbaikan dari 28 Mei hingga 1 Agustus.

Birmingham bergabung kembali dengan Armada ke-5 di Okinawa pada tanggal 26 Agustus, dan kemudian pada bulan November dikukus ke Brisbane, Australia. Dia kembali ke San Francisco pada 22 Maret 1946 dan dikeluarkan dari komisi dan ditempatkan sebagai cadangan di sana pada 2 Januari 1947. Dia kemudian dikeluarkan dari Daftar Kapal Angkatan Laut pada 1 Maret 1959 dan kemudian dihapus di Long Beach, California.


USS Birmingham (CL-62) menuju tempat penghancuran, 1959 - Sejarah

Atas perkenan Hans van Rijn, Maret 2012.

Di bawah komando Schout bij Nacht (Laksamana Muda) A.A. Buyskes dan petugas berikut:
J.H. van Maren, Komandan Kapten (?)
D.H. Dietz, Kapten (Kolonel di Angkatan Darat), komandan (?)
Q.R.M. Ver Huell, Letnan Kapten
W.L. Veerman, Letnan 2
H.P.N. 't Hooft, Letnan 2, Penulis Jurnal/Buku Catatan

19 Maret 1819: Berlayar menuju barat setelah berangkat dari Anjer di Selat Sunda (berada di antara ujung tenggara pulau Sumatera dan ujung barat laut pulau Jawa). Dia ditemani oleh Frigat MARIA REISBERGEN dan Z.M. (Zijner Majesteits) PRINS HENDRIK.

8 April: Setelah meminum banyak air dan memompa terus menerus selama dua minggu, Diego Garcia terlihat. Brigadir Amerika MEMILIH berlabuh di laguna berlayar untuk operasi penyelamatan. NS EVERTZEN gagal dalam upaya untuk berlayar ke laguna DG, dan pada malam hari, para wanita dan orang sakit dibawa ke kapal MEMILIH, setelah muatan kelapanya dibuang ke laut. (PEMILIK berada di Diego Garcia untuk membeli kelapa untuk pakan ternak yang akan mereka beli di Madagaskar dan kemudian dijual di pulau Mauritius atau Reunion. Ini untuk mengisi waktu sebagian awak kapal yang tidak menyegel di Samudra Selatan. Orang-orang Yankee tua itu tidak pernah membiarkan kesempatan untuk menghasilkan keuntungan berlalu begitu saja!)

9 April: Laksamana Buyskes memutuskan untuk meninggalkan kapal EVERTZEN melawan saran Ver Huell. Dalam sekoci, Ver Huell mengejar MEMILIH, yang telah berlayar ke Ditjen, untuk berkonsultasi dengan Buyskes tentang penyelamatan EVERTZEN. Pada saat ini, banyak dari EVERTZEN pelaut mabuk setelah menemukan stok 'Brandewijn' (Brandy). Buyskes mengatur lagi bahwa EVERTZEN tidak dapat disimpan, jadi MEMILIH berlayar kembali padanya untuk membawa kru yang tersisa ke kapal. Satu petugas kecil tertinggal karena tertidur/mabuk di palka. Setelah menemukan dirinya sendirian di kapal, dia menembakkan meriam dan PICKERING kembali sekali lagi ke EVERTZEN untuk menyelamatkan pelaut yang mabuk. PICKERING menghabiskan malam di laut jauh dari pandangan DG, dan melihat EVERTZEN terbakar dan tenggelam, mungkin di sebelah barat DG di perairan dalam.

10 April: MEMILIH berlayar kembali ke DG dan berlabuh di laguna.

11 April MEMILIH berlayar ke Pointe de l'Est di laguna selatan dan menjatuhkan jangkar di depan perkebunan kemudian dijalankan oleh seorang penanam Prancis, Tn. Joubert. Ver Huell dan Buyskes dan kru tinggal bersama Mr. Joubert, dan Staatsraad ('Councillor') Mr. Elout, salah satu penumpang VIP di EVERTZEN , pindah ke Mini Mini.

22 April: 139 penumpang dan kru EVERTZEN MEMILIH untuk perjalanan ke Mauritius. Di antara mereka adalah Laksamana Buyskes, Penasihat Elout, Pangeran Jawa Radeen Nagoro, Pak Doef, yang merupakan Kepala Pemukiman Desima di Jepang, dan istrinya (yang sedang hamil dan sayangnya meninggal dalam perjalanan pada tanggal 27 April). Ver Heull dan para perwira dan kru lainnya tinggal di DG.

9 Mei: MEMILIH tiba di Port Louis di Mauritius.

22 Mei: MEMILIH berangkat dari Port Louis untuk menjemput awak kapal yang tersisa EVERTZEN di DG.

24 Juni: MEMILIH tiba kembali di Port Louis dengan 198 penumpang dan awak terakhir dari EVERTZEN setelah penyeberangan cepat hanya 7 hari dari DG. Tiga pelaut tewas saat berada di DG.

9 Juli: Kapal dagang Belanda VREEDE VAN DODRRECHT berangkat dari Port Louis ke Belanda dengan beberapa perwira dan penumpang dari EVERTZEN.

23 Juli: Ver Huell dan kru lainnya dari EVERTZEN naik kapal layar Inggris kecil yang disebut 'Pink' bernama CADMUS.

30 Juli: CADMU berlayar dari Port Louis.

9 September: CADMU tiba di St. Helena di Atlantik Selatan (tempat Napoleon ditahan saat itu).

12 September (atau 17 menurut Ver Huell): CADMUS daun dari St Helena.

26 Nov (atau 25 menurut Ver Huell): Pukul 8:30 CADMU berlabuh di jalan Hellevoetsluys, mengantarkan EVERTZEN yang terakhir kru dan penumpang.

Laksamana Sir Frederick Richards berhenti di Minni Minni untuk mengobarkan armadanya, yang terdiri dari HMS BACCHANTE (digambarkan di sini), TURQUOISE, REINDEER, dan PELAUT, dalam perjalanan ke Zanzibar untuk menghentikan Perdagangan Arab di Budak Afrika. (Ini TIDAK sama HMS RINDEER yang ditangkap oleh USS WASP pada tahun 1814.)
Deskripsi kunjungan ini diberikan oleh Thomas Marsh, yang merupakan pelayan perwira di PELAUT: "Pada tanggal 29 kami meninggalkan Seychelles menuju Diego Garcia dan menemukan bahwa ada gelombang besar di luar pelabuhan, yang menyebabkan kapal berguling cukup banyak. Pada tanggal 5 Juli kami mengalami malam yang sangat tidak nyaman karena lautnya bergelombang dan kami mengirimkan banyak air dan kami senang untuk sampai ke tempat perlindungan pelabuhan di Diego Garcia. Kami tidak memiliki satu hari pun yang indah di laut sejak kami meninggalkan Zanzibar yang jaraknya sekitar 2500 mil. pelabuhan di Diego Garcia terlindung dengan baik.Diego Garcia adalah sebuah pulau kecil di tengah Samudera Hindia dan berbentuk hampir segitiga w engan pintu masuk ke pelabuhan di salah satu sudut. Jalur kapal uap Orient ke dan dari Australia menggunakan pelabuhan ini sebagai stasiun batubara dan memiliki pabrik sendiri di sini. Penduduk asli terutama Kreol, berjumlah sekitar seribu. Hanya ada 2 orang Inggris di sana bersama keluarga mereka dan sepertinya tidak ada yang menyimpan lebih dari yang mereka inginkan untuk diri mereka sendiri dan tidak ada cara yang mungkin untuk membeli sesuatu untuk menggantikan stok kami.
"Saya mendarat di Minny-Minny dan setelah itu di East Point tetapi tidak mendapatkan apa-apa. Pohon kelapa tumbuh lebat bersama-sama seperti pakis. Saya belum pernah melihat apa pun untuk dibandingkan dengan kepadatannya. Bagian terluas dari pulau itu tidak lebih dari 2 atau 3 mil Beberapa orang Eropa datang ke kapal bersama keluarga mereka ke kebaktian gereja pada
ll, hanya 6 dari mereka.
Dorunda dari Perusahaan Navigasi Uap India Inggris memasukkan batu bara ke sini dalam perjalanan pulang dari Australia pada tanggal 12 dan membawa surat kami sampai ke Aden. Kami juga beruntung mendapatkan seperempat daging sapi dari pabrik pendinginnya yang datang sebagai a God send for the officer' mess. Pada Laksamana ke-13 Sir Frederick Richards tiba dengan kapal andalannya Bacchante ditemani oleh Turquoise, Reindeer dan Mariner. Kami diperintahkan untuk menggeser pelabuhan lebih dekat ke Minny-Minny. Kapal itu membawa surat untuk kami dari Kolombo. Orang-orang Eropa dari pantai dan beberapa kompi unggulan datang ke kapal untuk pertunjukan teater. Pada tanggal 17 band unggulan bermain di pantai dan Turquoise dan Reindeer turun dari East Point di mana mereka telah bersatu. Pada tanggal l9 kami memiliki latihan jangkar dan latihan man and arm boat. Keempat kapal berangkat bersama pada tanggal 2 untuk Rodriguez. "



Karena tidak ada saudagar musuh sekarang di luar negeri, Komandan kami, seperti yang telah dikaitkan, memutuskan untuk memberi 'Emden' perombakan yang sangat dibutuhkan, terutama untuk membersihkan bagian bawah kapal. Jadi kami mengarahkan jalur ke selatan, yang membawa kami keluar dari Teluk Benggala, dan, pada suatu pagi yang cerah, jangkar kami meluncur ke laut untuk pertama kalinya dalam banyak hari yang panjang. Kami berada di pelabuhan Diego Garcia, sebuah pulau kecil milik Inggris, dan terletak di bagian paling selatan Samudra Hindia.

Kami baru saja berlabuh ketika bendera Inggris dikibarkan dengan gembira di pantai. Sebuah perahu dengan seorang Inggris tua di dalamnya berhenti dari pulau dan datang ke arah kami.Dengan wajahnya berseri-seri karena senang melihat seseorang dari dunia luar, dia naik ke kapal, membawa serta hadiah berupa telur segar, sayuran, dll. Dia memberikan ekspresi penuh semangat untuk kegembiraan yang memberinya kesempatan, setelah banyak tahun, sekali lagi untuk menyapa beberapa sepupu Jermannya, yang sangat ia sayangi, dan sangat ia hormati. Dia meyakinkan kami bahwa dia selalu senang melihat orang Jerman, terutama mereka yang datang dengan kapal perang mereka yang bagus. Dia belum pernah melihat salah satu dari mereka sejak tahun 1889, ketika dua fregat, "Bismarck" dan "Marie", menabrak pelabuhan. Itu sudah lama sekali, katanya, tetapi karena alasan inilah dia lebih senang melihat kita sekarang, dan dia berharap tidak lama lagi kapal Jerman lain akan berlabuh di Diego Garcia.

Awalnya kami agak terkejut dengan sapaan ini, meskipun saat ini kami sudah terbiasa dengan segala macam keanehan bahasa Inggris. Tapi segera kami mengetahui dari tamu kami bahwa Diego Garcia menerima surat hanya dua kali setahun, melalui Mauritius, dan orang-orang di pulau kecil itu belum tahu apa-apa tentang perang. Kami tentu tidak ingin memperkenalkan mereka dengan kengerian kondisi yang ada. Mengapa kita harus? Dan, terlebih lagi, mungkin saja kami akan datang lagi sebelum beberapa hari berlalu.

Namun, ketika tamu kami datang ke 'Emden' dan, melihat sekelilingnya, melihat kondisi prajurit Jerman ini, dia membuka matanya lebar-lebar karena takjub. Alih-alih dek putih yang biasa, bersinar dengan kebersihan, dia melihat lantai yang tampak buruk, ternoda minyak, menghitam oleh debu batu bara, dan berkerut dengan goresan yang dalam. Dia melihat bahwa warna kaca jendela mesin lebih mendekati hitam daripada abu-abu, bahwa pagar tidak hanya patah, tetapi seluruhnya hilang di beberapa tempat, bahwa hanya potongan kecil linoleum yang masih terlihat di sana-sini, anyaman anyaman tebal itu tergantung di sekitar senjata sebagai perlindungan terhadap serpihan, bahwa ada banyak titik di dinding yang menunjukkan bahwa ada sesuatu yang hilang yang berdiri atau tergantung di sana, dan bahwa di ruang perwira ada kelangkaan furnitur yang luar biasa. Ketika dia melihat semua ini, dia kosong dengan keheranan, dan ingin tahu apa artinya semua itu. Kami mencoba meyakinkannya, bagaimanapun, dengan mengatakan kepadanya bahwa kami sedang dalam pelayaran keliling dunia, bahwa ini membuat kami ingin membuang segala sesuatu yang tidak mutlak diperlukan, dan bahwa kami harus menggunakan setiap tempat yang tersedia untuk batu bara. Selain itu, kami memperlakukannya dengan sangat murah hati dengan wiski, sehingga saat ini dia berhenti berpikir sama sekali. Dia tampaknya tidak menemukan ini hal yang sangat sulit untuk dilakukan. Dengan susah payah, dia berhasil meminta kami untuk membantunya, yaitu kami harus memperbaiki perahu motornya untuknya, yang tidak dapat dia gunakan selama setengah tahun terakhir. Kami berjanji untuk melakukannya, dan kami menepati janji kami. Kami memanfaatkan sebagian besar waktu yang kami habiskan di pelabuhan yang tenang dan terpencil ini untuk menempatkan kapal kami dalam kondisi sebaik mungkin, untuk membersihkannya secara menyeluruh, dan terutama untuk mengikis bagian bawah, dan memberinya lapisan cat baru. Yang terakhir, tentu saja, hanya dapat dicapai dengan tidak sempurna, dan dikelola dengan membiarkan air cukup masuk ke satu sisi kapal untuk memberinya posisi miring. Orang-orang di perahu-perahu kecil kemudian membersihkan dan mengecat bagian bawahnya sebanyak yang telah diangkat dari air dengan cara ini.

Saat kami berbaring di pelabuhan, kami menemukan pengalihan dalam jenis perburuan yang baru. Melihat ke bawah dari dek suatu hari, kami melihat dua benda mengambang di air dekat kapal. Sepintas kami menganggapnya sebagai bungkusan kain kotor yang dibuang ke laut. Namun, tiba-tiba kami melihat benda-benda itu bergerak, dan bagian bawahnya berwarna putih keperakan. Setelah diperiksa lebih dekat, mereka ternyata adalah dua sinar yang sangat besar. Saya memperkirakan ukurannya dari empat hingga lima meter persegi. Mereka memiliki mulut besar yang lebar dan kuning mengkilat, yang mereka buka untuk menangkap ikan kecil yang mereka kejar.

Senapan dengan cepat dikeluarkan, dan kami mencoba menembak makhluk itu. Untuk melakukan ini, kami harus menunggu saat yang tepat ketika mereka mengangkat punggung mereka keluar dari air. Salah satu tembakan kami, yang ditembakkan pada saat yang tepat, mengenai salah satu ikan tepat di punggungnya. Melempar dan memercik, ia melompat dari ketinggian dua puluh hingga tiga puluh sentimeter dari air, sambil mengepakkan siripnya dengan keras, menyebabkan keributan di dalam air yang menyerupai kepakan sayap burung besar.

Banyak kekecewaan kami, kami gagal untuk mengamankan ikan namun.

Wajar saja, sebagian waktu yang kami lewati di pelabuhan dikhususkan untuk memancing. Di mana-mana keluar dari jendela samping tali ikan yang menjuntai, dan upaya para nelayan membawa hadiah yang kaya. Spesimen paling aneh ditarik ke atas. Ikan dari berbagai warna ada di sana, merah, hijau, dan biru ikan lebar, dan sempit, runcing beberapa dengan mata di sisi atas mereka, sementara yang lain memilikinya di bawah, dan yang lain lagi dilengkapi dengan duri panjang. Mereka semua mendarat di geladak, tetapi tidak diizinkan untuk dimakan sampai dokter kapal memeriksanya dan menyatakan mereka layak untuk dimakan, karena kami tahu bahwa beberapa jenis ikan beracun.

Kami juga melihat ular laut. Tapi, kami menyesal, kami gagal menangkapnya. Panjangnya sekitar dua meter, dan berwarna hijau muda. Makhluk-makhluk itu memiliki cara yang aneh untuk melompat ke atas dari air, sambil mencambuk kuat-kuat ke depan dan ke belakang dengan ekor mereka, dengan asumsi posisi hampir vertikal saat mereka bergerak cepat di permukaan air.

Sayangnya, keindahan laut selatan ini bisa berlangsung singkat. Segera "Emden" sedang dalam perjalanan ke bidang tindakan baru.


Kemenangan ini menyebabkan Angkatan Laut Kekaisaran Jepang meninggalkan commerce raiding dengan kapal permukaan di Samudera Hindia.


PENGEMBALIAN SANGAT SINGKAT KE
IDYLL KOLONIAL


1946 Kapten Marinir Kerajaan J. Alan Thompson, seorang Skotlandia, menerbitkan yang pertama dari tiga semi-otobiografi, tetapi sebagian besar fiksi, rekening kehidupan di pulau selama Perang Dunia II, "Only the Sun Remembers". Dia menerbitkan yang lain pada tahun 1949 dan 1956.
1951 MV SIR JULES menggantikan SS ZAMBEZIA pada rute kargo Mauritius ke Diego Garcia.
13 Agustus 1952 Tony Freeborn mengemudikan Shackelton-nya dari Skuadron 205 di RAF Gan di atas Diego Garcia untuk memotret kemungkinan lokasi tambat pesawat amfibi dari kru survei yang diusulkan (yang tiba pada bulan November). Pesawat Tony adalah pesawat pertama yang terlihat di langit Diego Garcia sejak Perang Dunia II.
4 September 1952 Bernard Moitessiere, berlayar sendirian di Siamese Junk MARIE-TH'RESE, kandas di karang di Diego Garcia. Dia mengarungi pantai dan terkejut menemukan penduduk berbahasa Prancis. Enam minggu setelah kecelakaan, dia diberi tumpangan ke Mauritius di atas Corvette Inggris. Inilah yang ditulis Bernard tentang berlayar di laut selatan: "Saya tidak punya keinginan untuk kembali ke Eropa dengan semua dewa palsunya. Mereka memakan hati Anda dan menyedot sumsum Anda dan menyiksa Anda. Saya akan pergi ke tempat di mana Anda dapat mengikat perahu di mana Anda inginkan dan matahari bebas, begitu juga udara yang Anda hirup dan laut tempat Anda berenang dan Anda bisa memanggang diri Anda di terumbu karang.
13 Oktober 1952 Sir Hillary Blood, Gubernur Mauritius, meresmikan sekolah pertama di Diego Garcia. Pendaftaran terbuka untuk semua. Namun ada lebih dari 200 anak di bawah usia 12 tahun di pulau itu pada saat itu, dan sekolah tersebut memiliki 30 meja dan kursi. Pada saat itu, siapa pun yang berusia di atas 12 tahun diharuskan bekerja penuh waktu di Perkebunan, dan tidak dianggap sebagai "anak-anak".
1 November 1952 Seorang kru survei RAF tiba dengan kapal terbang Sunderland dan mengamati Eclipse Point (ujung barat laut) untuk kemungkinan landasan terbang 6.000 kaki.
1955 Cattle Egret diperkenalkan ke Diego dari Seychelles dalam upaya untuk mengendalikan populasi lalat dan serangga di pulau itu. Dengan cepat menjadi pemandangan umum dan pada tahun 2001 menjadi hama utama di lapangan terbang.
Oktober 1955 Sir Robert Scott, Gubernur Mauritus, mengunjungi kapal HMS KILLISPORT. Ketika dia pulang, dia mulai menulis buku "Limuria: Ketergantungan Kecil Mauritius" tentang tempat. Dia mencatat bahwa ayam begitu banyak sehingga tarif untuk ayam pedaging adalah tiga batang rokok Inggris.
1957 Laksamana Jerauld Wright, Komandan Armada Atlantik AS, "memeriksa" DG dari sebuah kapal AS.
1957 Ekspedisi pengumpulan dari Museum Peabody Universitas Yale mengunjungi James E. Morrow, seorang mahasiswa Daniel Merriman yang tertarik pada ikan paruh, sebagai ahli ikan. Morrow bekerja sebagai kurator ikan tidak resmi di Peabody dari tahun 1949 hingga 1960.
1959 A.J.E. Orian mengunjungi Diego Garcia dan menerbitkan laporannya tentang industri kelapa di sana dalam Review of Mauritian Agriculture.
1962 Perusahaan Chagos Agalega dari Seychells membeli semua perkebunan kelapa di pulau-pulau dari pemilik sebelumnya, Societe Huiliere de Diego et Peros (perusahaan Mauritius yang dibiayai oleh perusahaan Prancis yang berbasis di Paris). Chagos Agalega adalah singkatan dari kepulauan Chagos (di mana Diego Garcia adalah pulau terbesarnya) dan Pulau Agalega, yang merupakan bagian dari negara kepulauan Seychells. Nama perusahaan Mauritius berarti "Perusahaan Kaleng Minyak Diego dan Peros" (Peros Banhos adalah salah satu laguna di Chagos).
Juli 1964 Dari Forsberg: "Sebuah tim survei Angkatan Laut AS, yang dipimpin oleh Komandan Harry Hart dari kantor Kepala Operasi Angkatan Laut, terbang dari AS ke Inggris di mana ia mengambil lebih banyak anggota, termasuk perwakilan Inggris. Akhirnya, ia terbang ke Gan di Kepulauan Maladewa dan dipindahkan ke HMS DAMPIER untuk leg terakhir melawan Diego Garcia. Mungkin penting bahwa salah satu anggota tim survei adalah Mr. Vance Vaughn, yang berasal dari US Navy Communications Annex di Nebraska Avenue di Washington, DC Nebraska Avenue adalah markas besar Naval Security Group, lengan angkatan laut yang bertugas dengan kecerdasan sinyal. Lebih jelasnya, tim tersebut memasukkan dua tamtama yang ditugaskan untuk menyiapkan unit radio untuk tes. Master Chief Electronics Technician Richard M. Young dan Radioman Chief M. J. Meriji menggunakan generator skid-mount 25 watt untuk memberi daya pada radio mereka, dan antena dipol 20 kaki untuk mengirim. Dengan menggunakan tanda panggilan WOLF WOMAN, mereka menguji 'kemampuan mendengar' pulau-pulau itu dengan menghubungi berbagai stasiun radio lain, terutama kapal-kapal di laut."


KEKALAHAN AL AS
KOMUNISME TAK BERTUHAN
DI LAUT INDIA.
PAX AMERIKA.
HAL BERUBAH.
TERJADI.


USS Birmingham (CL-62) menuju tempat penghancuran, 1959 - Sejarah

Koleksi Khusus, Virginia Tech

Koleksi Khusus, Perpustakaan Universitas (0434)
560 Penggerak Lapangan Bor
Perpustakaan Newman, Virginia Tech
Blacksburg, Virginia 24061
Amerika Serikat
Telepon: (540) 231-6308
Faks: (540) 231-3694
Email: [email protected]
URL: http://spec.lib.vt.edu/

Diproses oleh: Laurel Rozema, Pengarsip, Ryan Mair, Pekerja Mahasiswa, dan Staf Koleksi Khusus, Koleksi Khusus

Informasi Administratif

Pembatasan Akses

Koleksi terbuka untuk penelitian. Beberapa file dibatasi untuk kerahasiaan, dan ini diidentifikasi dalam inventaris.

Gunakan Batasan

Izin untuk menerbitkan materi dari Pocahontas Mines Collection, Ms2004-002, harus diperoleh dari Special Collections, Virginia Tech.

Kutipan Pilihan

Peneliti yang ingin mengutip koleksi ini harus menyertakan informasi berikut: Pocahontas Mines Collection, Ms2004-002, Special Collections, Virginia Tech, Blacksburg, Va.

Informasi Akuisisi

Koleksi Tambang Pocahontas disumbangkan ke Koleksi Khusus antara tahun 2004 dan 2009.

Formulir Alternatif Tersedia

Salinan digital item dalam Seri I, Scaned Rolls tersedia. Inventaris gulungan yang dipindai tersedia untuk melihat deskripsi online sedang berlangsung. Silakan hubungi Koleksi Khusus untuk meminta salinan gambar.

Memproses informasi

Pemrosesan, penataan, dan deskripsi Koleksi Tambang Pocahontas selesai pada tahun 2018.

Catatan Sejarah

Dinamakan karena kedekatannya dengan Pocahontas, Virginia, dan Great Flat Top Mountain di West Virginia, Pocahontas Coalfield atau Flat Top-Pocahontas Coalfield membentang 900 mil persegi di sepanjang perbatasan Virginia-West Virginia. Ditemukan pada pertengahan 1800-an, pandai besi lokal Jordan Nelson mulai menjual batu bara dari tanahnya pada tahun 1860-an. Selama Perang Saudara, kartografer Konfederasi Jedidiah Hotchkiss membual tentang ladang batubara dalam publikasinya dan pada tahun 1876 dipamerkan di Philadelphia Centennial Exposition.

Pada tahun 1881, kota Pocahontas, Virginia, didirikan untuk mendukung operasi penambangan, dan dua tahun kemudian tambang pertama di ladang batubara dibuka untuk Pocahontas Seam #3. Sejumlah perusahaan pertambangan dan tanah yang bersaing berkembang pada tahun 1880-an di sekitar Pocahontas Coalfield. Beberapa pengusaha Philadelphia bergabung untuk mendirikan Norfolk & Western Railroad (kemudian Norfolk & amp Western Railway) untuk mengangkut batu bara keluar dari ladang batu bara, Flat Top Land Association untuk mengelola kepemilikan tanah, dan Southwest Virginia Improvement Company untuk mengembangkan operasi pertambangan.

Asosiasi Tanah Flat Top (kemudian Perusahaan Tanah Flat Top) menyewakan tanah di daerah tersebut kepada penambang independen. John Cooper membentuk Mill Creek Coal & amp Coke Company pada tahun 1884, J.P. Bowen mendirikan Booth-Bowen Coal & amp Coke Company, dan William McQuail mengoperasikan Turkey Gap Coal & amp Coke Company. Jenkin Jones mulai menyewa dari Flat Top pada tahun 1885. Pada tahun 1907, ia mendirikan Pocahontas Consolidated Collieries Company, Inc. of West Virginia, kemudian Pocahontas Fuel Co., Inc., dengan menggabungkan banyak perusahaan pertambangan.

Pada tahun 1901, J. P. Morgan dari U. S. Steel mengakuisisi Flat Top Land Company, mengatur ulang menjadi Pocahontas Coal & amp Coke Company di New Jersey, dan Southwest Virginia Improvement Company menjadi Pocahontas Fuel Company di New York. Pada saat ini, Norfolk & amp Western Railway membeli tanah dari Morgan dalam kesepakatan yang memberinya areal untuk membentuk Perusahaan Batubara & Coke Amerika Serikat di Gary, Virginia Barat. Pada tahun 1939, Pocahontas Coal & amp Coke menjadi Pocahontas Land Corporation, disewa di Virginia, dan pada tahun 1977, perusahaan tersebut menyewa Pocahontas Kentucky Corporation, kemudian menjadi Pocahontas Development Corporation. Pada tahun 1982, Norfolk & Western bergabung dengan Southern Railway sebagai Norfolk Southern.

Pada tahun 1860, beberapa operator batubara Maryland menggabungkan perusahaan mereka ke dalam Consolidation Coal Company. Perusahaan memulai operasi penambangan di Virginia Barat ketika mengakuisisi Perusahaan Batubara Fairmont pada tahun 1903. Setelah ekspansi lebih lanjut, Consolidation Coal bergabung dengan Perusahaan Batubara Pittsburgh menjadi Perusahaan Batubara Konsolidasi Pittsburgh pada tahun 1945. Pada tahun 1956, perusahaan mengakuisisi Pocahontas Fuel Co. , Inc., dan pada tahun 1991, DuPont Energy dan RWE AG mengakuisisi dan mengubah nama perusahaan menjadi CONSOL Energy, Inc.

SUMBER: McGehee, Stuart, dan Eva McGuire. Satu Abad Penatalayanan: Sejarah Pocahontas Land Corporation. Bluefield, WV: Pocahontas Land Corporation, [2001]. CONSOL Energy Inc. "Sejarah Kami." Diakses November 2014. http://www.consolenergy.com/about/our-history Norfolk and Western Historical Society. Talk Among Friends, Edisi Ulang Tahun Khusus, Maret 2013. http://www.nwhs.org/eTAF/NWHS.eTAF.2013_02.web.pdf . Kota Pocahontas. "Pameran Tambang dan Museum." Diakses November 2016. http://pocahontasva.org/museum.html ( versi yang diarsipkan di Wayback Machine ). Wikipedia. "Toko dan Gedung Perkantoran Pocahontas Fuel Company." Diakses November 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Fuel_Company_Store_and_Office_Buildings . Wikipedia. "Ladang Batubara Pocahontas." Diakses November 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Coalfield . Wikipedia. "Tambang Batubara Pameran Pocahontas." Diakses November 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Exhibition_Coal_Mine . Wikipedia. "Proyek Pelestarian Peta Tambang Energi CONSOL." Diakses November 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Consol_Energy_Mine_Map_Preservation_Project

Lingkup dan Konten

Koleksi Tambang Pocahontas, 1883-1997, mendokumentasikan operasi penambangan CONSOL Energy, Inc. dan perusahaan pertambangan batu bara pendahulunya di area Pocahontas, Virginia, termasuk banyak kabupaten di Virginia barat daya dan Virginia Barat timur.

Koleksinya dibagi menjadi empat seri berdasarkan jenisnya: I. Scaned rolls, II. Gulungan dan dokumen yang tidak dipindai, III. Buku, dan IV. Buku besar. Gulungan yang dipindai dan tidak dipindai terutama adalah peta penambangan dan barang-barang berukuran besar yang terkait, seperti gambar bangunan dan peralatan mekanis, pelat, dan peta topografi. Buku dan buku besar umumnya berhubungan dengan survei pertambangan.

Seri I. Gulungan yang dipindai, 1891-1992, berisi 3475 peta dalam 261 kotak, dengan total sekitar 135 cu. ft. Sebagian besar gulungan ini adalah peta survei pertambangan atau tambang, dan bila memungkinkan, peta diidentifikasi dengan judul, perusahaan, lapisan batubara, nama tambang, kabupaten, negara bagian, segi empat USGS, tanggal, dan catatan. Gulungan yang dipindai terkait diidentifikasi dengan nomor CON, dan beberapa item terkait tidak dipindai dan diidentifikasi di Seri II. Item dalam seri ini telah dipindai, dan id file digitalnya adalah CON# (mis. CON1_1 atau CON3209) yang ditetapkan oleh DMME. Beberapa peta juga memiliki nomor OSM Doc, MSHA, dan/atau USBM.

Seri II. Gulungan dan dokumen yang tidak dipindai, 1883-1997, berisi 463 kotak, dengan total sekitar 360 cu. ft Kebanyakan gulungan adalah peta pertambangan dan topo, gambar mekanik dan arsitektur, dan foto-foto yang belum dipindai. Beberapa gulungan mungkin duplikat, sangat mirip dengan, atau dari tambang/area yang sama dengan peta yang dipindai di Seri I dan dicatat bila memungkinkan dengan mengidentifikasi nomor file digital CON (misalnya "mirip dengan CON2501" atau "lihat juga CON153").

Seri III. Buku, 1914-1995, berisi 2940 jilid. dalam 62 kotak, dengan total 64,48 cu. ft. Ini terutama terdiri dari buku catatan lapangan dari survei tambang dan beberapa makalah terkait untuk survei. Ada publikasi dalam kotak B61 dan B62.

Seri IV. Buku besar, 1916-1993, berisi 42 kotak, dengan total 45,02 cu. ft. Ini terutama terdiri dari buku catatan survei (bukan buku catatan lapangan). Banyak catatan "Survei Dengan", "Melintasi", No Notebook, No Halaman, Stasiun, Azimuth, Reduced Vernier, Cosinus, Jarak Horizontal, Sinus, Lintang (Utara dan Selatan), Keberangkatan (Timur dan Barat), Jumlah Latitude (N&S) dan Keberangkatan (E&W), Keterangan. N.B.: TT terkadang terlihat seperti pi.

Pengaturan

Koleksi Tambang Pocahontas dibagi menjadi beberapa seri berdasarkan jenis material:

Seri I. Gulungan yang dipindai, Seri II 1891-1992. Gulungan dan dokumen yang tidak dipindai, 1883-1997 Seri III. Buku, 1914-1995 Seri IV. Buku Besar, 1916-1993

Bahan Terkait

Arsip & Koleksi Khusus di Sistem Perpustakaan Universitas Pittsburgh memiliki dua koleksi dari CONSOL Energy Inc. terkait dengan operasi penambangan di Pennsylvania, CONSOL Energy, Inc. Mine Maps and Records, 1857-2010, AIS.1991.16 dan Consolidation Coal Company Records, 1854-1971, SIA.2011.03


Angkatan Laut WW2 Jerman

Laksamana Erich Raeder, kepala Angkatan Laut, adalah seorang perwira yang kompeten yang menyadari perlunya Jerman untuk melakukan perang yang sukses di laut. Sebelum perang ia membayangkan program konstruksi angkatan laut yang akan mencapai puncaknya pada tahun 1948, di mana Kriegsmarine diharapkan dapat menyelesaikan misinya untuk mengisolasi Inggris Raya dari Dunia Baru. Namun, armada yang dia anjurkan bersifat konvensional, berorientasi pada kombatan permukaan, terlepas dari bukti keunggulan Inggris dari tahun 1914 hingga 1918. Ahli strategi angkatan laut Jerman tahu bahwa kapal selam meminjamkan kekuatan ekonomi selama Perang Dunia Pertama, sekitar tujuh ratus kapal pengawal Sekutu telah diduduki untuk bertahan. melawan maksimal enam puluh U-boat yang dikerahkan pada satu waktu.

Meskipun program Raeder menyediakan sejumlah besar kapal selam dan bahkan kapal induk, itu bukan kekuatan untuk mengalahkan Angkatan Laut Kerajaan pada puncaknya, Kriegsmarine tidak pernah memiliki lebih dari lima kapal perang atau kapal penjelajah perang, dibandingkan dengan empat belas Inggris. Bawahan Raeder yang cerdik, Laksamana Karl Doenitz menyadari bahwa hanya dengan lengan U-boat yang kuat, Jerman dapat berharap untuk memenangkan perang angkatan laut.

Kesempitan persepsi Hitler tentang masalah angkatan laut digambarkan dengan baik pada akhir kampanye Skandinavia awal 1940. Kriegsmarine berhasil mengangkut sejumlah besar pasukan Jerman ke Norwegia, tetapi kehilangan tiga belas kapal perusak dalam prosesnya. Hitler dilaporkan telah mengatakan bahwa operasi itu telah membenarkan seluruh keberadaan Angkatan Laut.

Selama dua tahun berikutnya, sebaliknya, armada U-boat berkembang dari kekuatan ke kekuatan, menikmati kesuksesan yang meningkat selama apa yang oleh para awak kapal selam disebut "waktu bahagia". Kerugian pengiriman Sekutu melonjak. Winston Churchill kemudian menceritakan bahwa ancaman U-boat adalah satu-satunya hal yang membuatnya sangat khawatir selama perang. Sementara itu, kapal perang dan penjelajah Kriegsmarine yang luar biasa dianggap tidak relevan karena kehilangan, kerusakan, dan ketidakaktifan.

Raeder menjadi lelah dengan pertikaian birokrasi dan politik rezim Nazi dan pensiun pada Januari 1943. Doenitz adalah penerus yang logis, dan dalam dirinya Angkatan Laut mewarisi advokat yang lebih kuat. Namun, sudah terlambat untuk membalikkan peristiwa yang sudah berlangsung. Dengan masuknya Amerika ke dalam perang, program pembuatan kapal Sekutu besar-besaran dilembagakan, dengan perkembangan teknis Inggris seperti peperangan elektronik dan kapal induk pengawal, secara dramatis mengubah Pertempuran Atlantik. Pada Mei 1943, "celah udara" di tengah laut sebelumnya dalam cakupan konvoi telah ditutup oleh pesawat pengangkut, dan kampanye penting telah dimenangkan. Kemampuan konvoi Sekutu untuk melakukan perjalanan bebas antara Amerika Utara dan Inggris memastikan penumpukan tanpa hambatan ke Overlord setahun kemudian.

Angkatan Laut Jerman tidak diperlengkapi dengan baik untuk melawan kekuatan invasi besar-besaran yang dikumpulkan Sekutu di Normandia. Sebuah keberhasilan dicetak oleh S-boat selama Operasi Harimau di lepas pantai Devon pada akhir April 1944, tetapi sebaliknya Angkatan Laut Hitler membuat sedikit kesan pada armada Sekutu yang besar.

Dua kelompok U-boat disiapkan untuk melawan Neptunus: empat puluh sembilan kapal selam di pelabuhan Teluk Biscay dan dua puluh dua lagi di Norwegia. Namun, dua puluh enam kapal selam hilang selama bulan Juni, hanya menenggelamkan lima puluh enam ribu ton pengiriman. Satu perahu hancur di Selat Inggris pada D-Day, diikuti oleh tujuh lagi sepanjang bulan empat hilang di Teluk Biscay. Hanya satu kapal yang menembus layar besar angkatan laut Sekutu, menenggelamkan LST sebelum diusir pada D+9.

Pada D-Day unit permukaan Jerman menenggelamkan sebuah kapal perusak Norwegia, sementara kapal perusak Inggris dan Kanada menenggelamkan satu kapal perusak Jerman dan mendorong yang lain ke darat.

Selama sisa bulan Juni, operasi angkatan laut Jerman yang paling sukses adalah hasil dari perang ranjau. Delapan pengawal Sekutu hancur dan tiga rusak tidak dapat diperbaiki secara ekonomis oleh ranjau, kebanyakan dari kapal selam atau lapisan ranjau. Namun, pesawat Jerman dan baterai pantai juga berkontribusi terhadap jumlah korban.

Tapi Sekutu memberi lebih dari yang mereka dapatkan. Serangan RAF di Le Havre dan Boulogne menghancurkan lusinan kapal S dan kapal kecil, dan bahkan pengiriman rel kapal pengganti tidak dapat menutupi defisit. Operasi angkatan laut Jerman di Teluk Seine hampir berhenti sama sekali. Meskipun empat puluh tujuh torpedo satu orang dikerahkan pada bulan Juli, mereka hanya menenggelamkan tiga kapal ranjau Inggris. Perahu motor yang dikendalikan radio dengan bahan peledak tinggi juga hanya sedikit efektif.

Pada akhir perang, armada U-boat mengalami kerugian 80 persen dari awak yang terbunuh atau ditangkap. Itu adalah tingkat korban terberat dari semua layanan dalam perang, termasuk Korps Serangan Khusus kamikaze Jepang. Namun kepemimpinan luar biasa Doenitz membuat moral tetap tinggi, dan Angkatan Laut Jerman tahun 1945 tidak mengalami kecenderungan memberontak dari Armada Laut Tinggi pada tahun 1918.


Tonton videonya: USS Birmingham 1990 CREW HALFWAY NIGHT pt 7


Komentar:

  1. Talon

    Di antara kami berbicara, saya menyarankan Anda untuk mencoba mencari di google.com

  2. Rainer

    Sangat disayangkan, bahwa saya tidak dapat berpartisipasi dalam diskusi sekarang. Tidak cukup informasi. But with pleasure I will watch this theme.

  3. Zurn

    Do not take in a head!

  4. Akitaur

    Sangat sangat baik !!!

  5. Mel

    tidak banyak

  6. Wanikiy

    Saya minta maaf, tetapi, menurut pendapat saya, Anda melakukan kesalahan. Saya bisa membuktikan nya. Menulis kepada saya di PM, kami akan berkomunikasi.



Menulis pesan