Parasut

Parasut

Parasut ditemukan oleh André Jacques Garnerin (1769-1823). Itu terdiri dari kanopi kanvas putih berdiameter 23 kaki. Parasut memiliki 36 rusuk dan garis, semi kaku, sehingga terlihat seperti payung yang sangat besar.

Garnerin berhasil melakukan lompatan parasut pertamanya di atas Paris pada 22 Oktober 1797. Setelah naik ke ketinggian 3.200 kaki (975 m) dengan balon hidrogen, ia melompat dari keranjang. Karena Garnerin gagal memasukkan ventilasi udara di bagian atas parasutnya, dia terombang-ambing dengan liar saat turun. Namun, dia mendarat tanpa cedera setengah mil dari lokasi lepas landas balon.

Garnerin karena itu menjadi orang pertama yang merancang parasut yang mampu memperlambat jatuhnya seseorang dari ketinggian. Garnerin membuat lompatan pameran di seluruh Eropa termasuk salah satu dari 8.000 kaki (2.438 m) di atas London pada bulan September 1802.

Pada tahun 1880-an parasut digunakan oleh pemain sandiwara sirkus yang melompat dari balon. Lompatan parasut pertama dari pesawat terjadi di St. Louis, Missouri pada bulan Maret 1912.

Pada pecahnya Perang Dunia Pertama, parasut dikeluarkan untuk awak kapal udara dan balon. Dikatakan pada saat itu bahwa parasut terlalu besar untuk digunakan oleh pilot pesawat. R. E. Calthrop, seorang pensiunan insinyur Inggris, sebenarnya telah mengembangkan Guardian Angel, parasut untuk pilot pesawat, sebelum perang. Dia memberi tahu Royal Flying Corps (RFC) tentang penemuannya dan tes yang berhasil dilakukan oleh Mervyn O'Gorman, Inspektur Pabrik Pesawat Kerajaan di Farnborough.

Meskipun hasil tes yang menggembirakan, Sir David Henderson, Komandan RFC, tidak mau memberikan izin bagi mereka untuk diberikan kepada pilotnya. Tekanan juga diterapkan pada Calthrop untuk tidak mempublikasikan penemuannya. Dengan semakin banyaknya pilot yang tewas akibat pesawat mereka terkena tembakan musuh, Calthorp memberontak dan pada tahun 1917 mengiklankan parasut Malaikat Pelindungnya di beberapa jurnal penerbangan. Calthorp mengungkapkan rincian tes yang telah dilakukan oleh Royal Flying Corps dan menunjukkan bahwa pilot Inggris bersedia membeli parasut mereka sendiri tetapi tidak diberi hak untuk menggunakannya.

Dewan Udara menanggapi iklan Calthorp dengan membentuk komite untuk melihat kemungkinan mengizinkan pilot RFC menggunakan parasut. Meskipun beberapa anggota komite menyukai penggunaannya, Dewan Udara memutuskan untuk tidak melakukannya. Secara resmi alasan yang diberikan adalah bahwa Malaikat Pelindung tidak 100% aman, terlalu besar untuk disimpan oleh pilot dan beratnya akan mempengaruhi kinerja pesawat. Secara tidak resmi alasannya diberikan dalam sebuah laporan yang tidak diterbitkan pada saat itu: "Adalah pendapat dewan bahwa kehadiran peralatan semacam itu dapat merusak semangat juang pilot dan menyebabkan mereka meninggalkan mesin yang mungkin bisa digunakan. kembali ke pangkalan untuk diperbaiki." Namun, Korps Terbang Kerajaan memutuskan untuk menggunakannya untuk menjatuhkan mata-mata Sekutu di belakang garis musuh.

Pilot seperti Mayor Mick Mannock menjadi semakin marah dengan keputusan untuk menolak hak pilot Inggris untuk menggunakan parasut. Dia menunjukkan bahwa pada tahun 1917 mereka digunakan oleh pilot di Angkatan Udara Jerman, Layanan Udara Angkatan Darat Prancis dan Layanan Udara Amerika Serikat. Alih-alih membawa parasut, pilot RFC malah membawa revolver. Seperti yang dijelaskan Mannock, karena tidak mampu membawa parasut, dia memiliki revolver "untuk menghabisi diri sendiri begitu saya melihat tanda-tanda api pertama."

Pengembangan parasut masih dalam masa pertumbuhan dan satu-satunya parasut yang tersedia sangat rumit dan besar sehingga tidak ada ruang untuk mereka di kokpit. Harness akan mempengaruhi efisiensi dan mobilitas personel di pesawat - mereka akan terjepit di kursi mereka. Itu tidak praktis untuk memilikinya.

Mengapa, menuntut pers dan publik, jika balon udara bisa lolos dari kematian dengan parasut, tidak bisakah awak pesawat yang lebih berat dari udara? Jawaban utama dari Markas Besar RFC adalah bahwa tidak ada parasut yang cocok untuk pesawat terbang. Bahkan jika ini benar, segala jenis parasut dapat dikembangkan dengan cepat di bawah dorongan perang, seperti halnya pesawat terbang primitif tahun 1914 dengan cepat maju dalam kinerja di bawah dorongan ini. Tapi itu tidak benar. Pihak berwenang tidak hanya menutup pikiran mereka terhadap pencapaian Stevens, Law, Berry, dan Newall, tetapi mereka juga menolak untuk memberikan penghargaan apa pun kepada parasut Inggris, Malaikat Pelindung, yang telah diproduksi dan diuji secara meyakinkan oleh R. Calthorp, seorang pensiunan insinyur. tepat sebelum perang. Tetapi kepala RFC menolak untuk mempertimbangkannya. Mereka mengatakan itu tidak aman - seolah-olah menyelam sampai mati di pesawat yang terbakar lebih aman!


31 Fakta Menarik Tentang Parasut

1. Louis-Sébastien Lenormand, penemu parasut berhasil melompat dari menara pada tahun 1783 untuk mendemonstrasikan parasut berbingkai kayu miliknya. Tujuan penggunaan parasutnya adalah untuk membantu penghuni gedung yang terbakar agar dapat melarikan diri tanpa cedera. – Sumber

2. Pada tahun 1996, Bear Grylls patah punggungnya setelah jatuh 16�ft ketika parasutnya robek. Dua tahun kemudian dia mendaki ke puncak Gunung Everest. – Sumber

3. Pelompat parasut amal Inggris sering melukai diri mereka sendiri sehingga, untuk setiap £1 yang mereka kumpulkan untuk amal, mereka merugikan sistem kesehatan masyarakat £13,75. – Sumber

4. Dalam penyelaman luar angkasa Stratos yang memecahkan beberapa rekor, Felix Baumgartner membuka parasutnya lebih awal untuk memungkinkan mentornya Kolonel Joseph Kittinger mempertahankan martabatnya sendiri untuk jatuh bebas terlama. – Sumber

5. Ada olahraga yang disebut Banzai Skydiving. Anda melemparkan parasut keluar dari pesawat terlebih dahulu dan kemudian melompat setelahnya. – Sumber


Isi

Kanopi utama adalah versi modifikasi dari platform salib/salib. Kanopi memiliki peningkatan diameter 14 persen dan peningkatan luas permukaan 28 persen, jika dibandingkan dengan rakitan T-10D. Kanopi utama T-11 menggunakan urutan penyebaran yang unik untuk mengurangi guncangan pembukaan dan osilasi kanopi. T-11 dirancang untuk memiliki kecepatan turun rata-rata 19 kaki per detik (5,8 m/s) untuk anggota layanan persentil ke-95, dibandingkan dengan 24 kaki per detik (7,3 m/s) dengan T-10C. Pengurangan ini dimaksudkan untuk menghasilkan tingkat cedera pendaratan yang jauh lebih rendah untuk jumper. [2]

Kanopi cadangan adalah turunan dari desain aero-kerucut British Low Level Parachute (LLP) yang mencakup kantong sendok apex di bagian atas kanopi cadangan dan garis bantu rok di tepi sistem untuk mendorong pembukaan cepat sistem cadangan selama rendah kerusakan kecepatan. Tidak seperti sistem parasut cadangan saat ini, cadangan T-11R menggunakan sistem penyebaran pusat-pusat omni-directional. Harness T-11 dirancang untuk menggantikan kekuatan kejut pembuka parasut cadangan secara merata di sepanjang sumbu panjang badan pelompat.

Kanopi dan harness utama memiliki berat 38 pon (17 kg), dan rakitan cadangan 15 pon (6,8 kg), dengan total 53 pon (24 kg). Kanopi utama berdiameter 30,6 kaki (9,3 m) di ujungnya. Kanopi cadangan memiliki diameter nominal 24 kaki (7,3 m).

Parasut T-11 digunakan oleh angkatan bersenjata Amerika Serikat. Itu juga diadopsi oleh Angkatan Pertahanan Finlandia, pertama di Eropa. [3] Hal ini digunakan dengan Angkatan Darat Australia. [4]

Sistem ini disahkan dan disertifikasi untuk digunakan pada pesawat Globemaster, Hercules, dan Chinook. [1]

Selama pengujian yang dipimpin oleh Direktorat Uji Lintas Udara dan Operasi Khusus Angkatan Darat AS, Batalyon Pasukan Khusus Brigade ke-2 dari Divisi Lintas Udara ke-82 melakukan penurunan taktis massal pertama menggunakan parasut T-11. [ kutipan diperlukan ]

Pada 12 Juli 2011, Angkatan Darat A.S. menghentikan sementara penggunaan semua parasut T-11 menyusul kematian terkait malfungsi di Fort Bragg, North Carolina. Penyelidik insiden menemukan potensi masalah dengan pengepakan, inspeksi, kontrol kualitas, dan fungsi parasut T-11. Sekretaris Angkatan Darat John McHugh memerintahkan agar penggunaan T-11 dihentikan sampai penyelidikan lebih lanjut selesai dan perubahan yang diperlukan dilakukan. [5] Larangan ini dicabut pada 4 Agustus 2011. [6]

Pada tanggal 30 Mei 2014, kematian lain terjadi yang melibatkan parasut T-11 selama lompatan malam hari di Fort Bragg, North Carolina, Holland Drop Zone. [7] Penyelidikan menemukan bahwa faktor utama dalam kecelakaan itu adalah kegagalan penerjun payung untuk memeriksa peralatan penerjun payung sebelum lompatan, dan sebagai hasilnya Angkatan Darat menerapkan perubahan kebijakan. [8]

Pada tanggal 14 Juli 2016, Sersan. Arturo Godinez Valenzuela, 31, seorang penerjun payung dari Angkatan Darat Meksiko, tewas menggunakan parasut T-11 dalam latihan Divisi Lintas Udara ke-82 di Fort Bragg. Penyebab kematiannya adalah beberapa luka benda tumpul saat jatuh dari ketinggian. [9]


Parasut Dimasukkan

Melanjutkan upaya orang lain sebelum saya, dan untuk mengenang ayah saya, situs ini didedikasikan untuk melestarikan cerita dan gambar hari-hari awal terjun payung di Orange, Massachusetts.

Rakyat

Jumper, karyawan, pendiri, dan teman-teman PI

Parasut, tali-temali, pesawat terbang, dan gadget

Tempat

Orange Massachusetts, New England, dan lokasi di tempat lain

Punya beberapa foto?

Jika Anda ingin menyumbangkan foto, cerita, atau sebagai penulis, beri tahu saya.


Sejarah Singkat Parasut Emas

Parasut emas sepertinya tidak bisa lepas dari berita. Tahun lalu, Jeff Smisek, mantan CEO United Airlines, menerima pembayaran pisah sebesar $4,875 juta tunai bersama dengan penghargaan ekuitas tambahan dan manfaat lainnya dengan total hampir $37 juta setelah dikeluarkan dari perusahaannya. Ketua FOX News Roger Ailes dilaporkan telah menerima paket keluar senilai $ 40 juta setelah digulingkan dari pekerjaannya di tengah klaim pelecehan seksual. Dan CEO Wells Fargo John Stumpf, yang sudah mendapat kecaman karena skema rekening bank yang curang, telah menghadapi pertanyaan sulit tentang gajinya dan paket pensiun jutaan dolar Carrie Tolstedt, seorang eksekutif kunci yang terkait dengan skandal itu. Baik Stumpf dan Tolstedt telah dipaksa untuk kehilangan jutaan dalam opsi saham dan kompensasi lainnya.

Parasut emas seperti ini bukanlah hal baru dalam bisnis Amerika. Apa yang berubah, bagaimanapun, adalah apa yang dapat memicu pembayaran seperti itu. Parasut emas seperti itu sekarang dibayarkan bahkan ketika para eksekutif pergi di tengah skandal. Dan sementara banyak yang sekarang mengandung ketentuan "cadangan", itu cenderung diterapkan secara tidak konsisten. Smisek, misalnya, mengundurkan diri dalam skandal penyelidikan federal apakah United Airlines telah terlalu mempengaruhi David Samson, ketua Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey (Samson akhirnya mengaku bersalah atas tuduhan suap tahun ini). Pembayaran Ailes yang dilaporkan datang setelah serangkaian tuduhan pelecehan seksual dan gugatan oleh mantan pembawa acara Fox News Gretchen Carlson (yang menerima penyelesaian $ 20 juta).

Tidak selalu seperti ini. Saat saya memeriksa dengan dua rekan penulis saya, Mark Kennedy dan Gerald Davis, dalam makalah penelitian 2012 di jurnal Organization Science, parasut emas untuk eksekutif puncak diciptakan dengan tujuan yang sangat spesifik: untuk memastikan pemegang saham tidak akan kehilangan M&A yang menguntungkan. kesepakatan dan untuk melindungi eksekutif dari ketidakpastian dipecat setelah gelombang pengambilalihan perusahaan tahun 1980-an. Mereka pada awalnya tidak dirancang untuk memberi penghargaan kepada seorang eksekutif yang hanya memilih untuk pergi atau dipaksa keluar setelah skandal.

Perusahaan mulai mengadopsi paket pembayaran gaya parasut emas pada akhir 1970-an. Ini segera diikuti oleh era pengambilalihan yang tidak bersahabat pada 1980-an. Pasar obligasi sampah memungkinkan pembiayaan pengambilalihan besar-besaran dan bahkan yang terbesar di antara perusahaan-perusahaan Fortune 500 tidak lagi aman dari akuisisi paksa. Pada tahun 1986 sekitar sepertiga dari 250 perusahaan AS terbesar telah mengadopsi klausul yang memberi eksekutif mereka pembayaran tunai serta berbagai manfaat lain jika terjadi perubahan dalam kendali perusahaan.

Dalam banyak hal, penyebaran cepat parasut emas merupakan reaksi terhadap ketidakamanan yang telah menyebar di ruang rapat perusahaan karena semakin banyak perusahaan dengan nama rumah tangga menjadi target pengambilalihan yang tidak bersahabat ini. Di masa lalu, pengambilalihan semacam itu sebagian besar terbatas pada dunia perusahaan-perusahaan kecil. Namun tiba-tiba perusahaan besar tidak lagi aman dari akuisisi yang bertentangan dengan keinginan manajemen dan direksi. Pada akhir 1980-an paket-paket ini telah menjadi bagian yang cukup standar dari paket kompensasi eksekutif, tidak hanya di antara perusahaan-perusahaan terbesar tetapi juga di antara perusahaan-perusahaan kecil.

Perasaan cemas di C-suite selama tahun 1980-an tidak sepenuhnya tidak dapat dibenarkan, karena sebagian besar CEO dari perusahaan yang diakuisisi cenderung keluar dari pekerjaan baik segera setelah pengambilalihan atau dikurangi menjadi peran yang jauh lebih rendah. Parasut emas menjadi polis asuransi yang dimaksudkan untuk mempertahankan eksekutif dan memastikan perlindungan finansial mereka sambil juga menyelaraskan insentif mereka dengan investor. Idenya adalah bahwa paket keluar yang sehat akan mencegah para eksekutif melawan kesepakatan yang berpotensi membawa gaji besar bagi pemegang saham perusahaan.

Sejak awal, ada variasi yang signifikan dalam bentuk yang dapat diambil dari perjanjian pesangon tersebut. Beberapa adalah perjanjian yang cukup membatasi yang hanya mencakup CEO atau mungkin beberapa eksekutif tambahan, sementara yang lain dapat berlaku untuk sebanyak 500 karyawan. Bahkan ada lebih banyak variasi dalam jenis manfaat yang diberikan oleh parasut emas. Parasut "tulang telanjang" yang paling sederhana mungkin hanya menyediakan pembayaran tunai sekaligus. Sebagai alternatif, parasut "berlapis emas" yang paling rumit mungkin juga mencakup hibah dan opsi saham, pendaftaran lanjutan dalam program pensiun atau pemberian semua manfaat pensiun, asuransi kesehatan dan gigi, ganti rugi pajak, pembayaran biaya hukum, perjanjian konsultasi, atau non -keuntungan moneter - Parasut Jeff Smisek termasuk manfaat penerbangan selama sisa hidupnya bersama dengan hak parkir di bandara hub United di Houston dan Chicago.

Seperti yang bisa diharapkan, kemewahan yang berkembang dari parasut yang benar-benar "emas" seperti itu tidak luput dari perhatian, dan segera pemegang saham serta masyarakat mulai mengajukan pertanyaan apakah paket rumit seperti itu benar-benar untuk kepentingan perusahaan dan investornya. Salah satu yang pertama membuat protes luas adalah paket pesangon William Agee, kemudian CEO Bendix, yang setelah kepergiannya pada tahun 1983 karena perannya berkurang setelah kalah dalam pertempuran pengambilalihan, menerima sekitar $ 4 juta (atau mendekati $ 10 juta di hari ini dolar), sedangkan pembayaran pesangon gabungan untuk semua eksekutif Bendix berjumlah sekitar $16 juta dolar. Investor mulai melihat pembayaran besar seperti itu sebagai imbalan atas kegagalan, mencelanya sebagai pemborosan aset perusahaan yang tidak dapat dibenarkan atau bahkan penipuan.

Namun, terlepas dari kritik vokal ini, praktik pemberian parasut terus berlanjut. Misalnya, Felix Rohatyn, direktur veteran beberapa dewan, berkomentar dalam sebuah artikel di Fortune: “Jika seorang eksekutif membutuhkan kontrak jutaan dolar untuk menjernihkan pikirannya dalam situasi pengambilalihan, mungkin dia harus menemui psikiater.”

Akhirnya perdebatan ini sampai ke Kongres, yang sebagai bagian dari Undang-Undang Pengurangan Defisit tahun 1984 merevisi kode pajak untuk menolak manfaat pajak menjadi parasut emas “berlebihan”, yang didefinisikan sebagai parasut yang sama dengan atau lebih dari tiga kali pangkalan eksekutif. kompensasi. Namun, alih-alih mengekang parasut yang berlebihan, undang-undang tersebut memiliki efek buruk dengan melegitimasi pembayaran hingga ambang batas ini, dan pembayaran 2,99 gaji pokok semakin menjadi norma. Lebih lanjut, undang-undang mengalihkan perhatian dari gaji dan ke manfaat lain seperti hibah saham, tunjangan pensiun, dan tunjangan yang lebih eksotis, kecuali jika perusahaan memilih untuk hanya "mengkotor" parasut dengan setuju untuk membayar pajak tambahan yang terutang oleh eksekutif sebagai dengan baik.

Akhirnya pertempuran pindah ke pengadilan, dan pada akhir 1980-an ada banyak tuntutan hukum terhadap berbagai perusahaan profil tinggi atas perjanjian parasut mereka. Tetapi pada awal 1990-an, ada sedikit kebutuhan untuk bertengkar tentang adopsi paket parasut baru karena sebagian besar perusahaan Fortune 500 telah menerapkannya.

Sementara para eksekutif datang untuk melihat parasut sebagai bagian yang diharapkan dari banyak paket pembayaran saat ini, investor dan publik masih cenderung melihat mereka sebagai hadiah yang tidak beralasan dan tidak proporsional bagi eksekutif yang pergi dan meninggalkan perusahaan mereka untuk mengambil bagian. Menelusuri kembali sejarah bagaimana parasut emas dimulai membantu mengilustrasikan hal ini. Bisnis saat ini dibiarkan bertanya seberapa bersedia mereka menawarkan paket pembayaran emas, apa pun persyaratan keluarnya.


Parasut

Parasut adalah perangkat kain lembut yang digunakan untuk memperlambat gerakan suatu objek melalui atmosfer dengan menciptakan gaya hambat. Parasut umumnya digunakan untuk memperlambat turunnya seseorang atau benda ke Bumi atau benda langit lain dengan atmosfer. Parasut juga kadang-kadang digunakan untuk membantu perlambatan horizontal kendaraan (pesawat atau pesawat ulang-alik setelah mendarat, atau drag racer). Kata parasut berasal dari kata Perancis para, melindungi atau melindungi, dan parasut, jatuh. Oleh karena itu parasut sebenarnya berarti melindungi dari jatuh. Banyak jenis parasut modern yang cukup bermanuver, dan dapat diterbangkan seperti glider.

Parasut dulunya terbuat dari sutra, tetapi saat ini hampir selalu dibuat dari kain nilon tenunan yang lebih tahan lama, terkadang dilapisi dengan lapisan porositas nol untuk meningkatkan kinerja dan konsistensi dari waktu ke waktu.

Sejarah

Beberapa dokumen abad pertengahan mencatat penggunaan perangkat seperti parasut untuk memungkinkan seseorang jatuh (agak) dengan aman dari ketinggian. Pada tahun 852, seorang pemberani Andalusia bernama Armen Firman melompat dari sebuah menara di Cordoba menggunakan jubah longgar yang dikaku dengan penyangga kayu untuk menahan kejatuhannya, hanya mengalami luka ringan. Pada tahun 1178, seorang Muslim lain mencoba melakukan hal yang sama di Konstantinopel, tetapi dia mematahkan beberapa tulang dan kemudian meninggal karena luka-lukanya. Menurut Joseph Needham ada parasut yang bekerja di Cina pada awal abad kedua belas.

Leonardo da Vinci membuat sketsa parasut ketika dia tinggal di Milan sekitar tahun 1485. Namun, ide parasut mungkin tidak berasal darinya: sejarawan Lynn White telah menemukan sebuah manuskrip Italia anonim dari sekitar tahun 1470 yang menggambarkan dua desain parasut, salah satunya sangat mirip dengan da Vinci. Tes pertama yang diketahui dari parasut semacam itu dilakukan pada tahun 1617 di Venesia oleh penemu Kroasia Faust Vranči. Sketsa parasut Vrančić tahun 1595 ada di sebelah kiri.

Parasut ditemukan kembali pada tahun 1783 oleh Sebastien Lenormand di Prancis. Lenormand juga menciptakan nama parasut. Dua tahun kemudian, Jean-Pierre Blanchard mendemonstrasikannya sebagai cara untuk turun dengan aman dari balon udara panas. Sementara demonstrasi parasut pertama Blanchard dilakukan dengan seekor anjing sebagai penumpang, ia kemudian memiliki kesempatan untuk mencobanya sendiri ketika pada tahun 1793 balon udara panasnya pecah dan ia menggunakan parasut untuk melarikan diri.

Pengembangan selanjutnya dari parasut difokuskan pada menjadi lebih kompak. Sementara parasut awal terbuat dari linen yang direntangkan di atas bingkai kayu, pada akhir 1790-an, Blanchard mulai membuat parasut dari sutra yang dilipat, memanfaatkan kekuatan sutra dan bobotnya yang ringan. Pada 1797, Andrew Garnerin melakukan lompatan pertama menggunakan parasut semacam itu. Garnerin juga menemukan parasut berventilasi, yang meningkatkan stabilitas jatuh. Pada tahun 1890, Paul Letteman dan Kathchen Paulus membuat parasut ransel pertama.

Pada tanggal 1 Maret 1912, Kapten Angkatan Darat AS Albert Berry melakukan lompatan parasut pertama dari pesawat yang bergerak di atas Missouri. tefan Bani dari Slovakia mendaftarkan paten parasut modern pertama pada tahun 1913.

Penerjun payung adalah tentara yang tiba di wilayah musuh dengan parasut.

Smokejumpers adalah petugas pemadam kebakaran yang terjun payung ke daerah terpencil untuk membangun sekat bakar.

Sebagian besar kendaraan ruang angkasa turun ke Bumi menggunakan beberapa parasut. Sepasang pendorong roket berbahan bakar padat (SRB) yang dapat digunakan kembali dari Pesawat Ulang-alik memiliki parasut yang mereka temukan setelah jatuh ke laut. Beberapa penjelajah eksplorasi (seperti NASA's Spirit dan ESA's Beagle 2) turun ke tujuan target mereka dengan parasut.

Beberapa bom dilengkapi dengan parasut, misalnya beberapa pemotong bunga aster dan beberapa bom curah.

Paket bantuan makanan terkadang dikirimkan dengan parasut.

Parasut juga dapat dikerahkan dari pesawat jet secara horizontal dari kerucut ekor pada titik pendaratan atau segera setelah itu untuk mempersingkat waktu pendaratannya, misalnya jika mendarat di kapal induk atau dengan angin penarik, atau di landasan pacu yang relatif pendek. Parasut biasanya akan dibuang setelah pesawat melambat ke kecepatan taxi dan kemudian diambil oleh kru darat. Teknik ini mengurangi kemungkinan terjerat dengan badan pesawat setelah tidak lagi digunakan dalam bentuk fungsionalnya yang berbentuk setengah bola. Parasut serupa yang disebut parasut drogue digunakan untuk memperlambat drag racer, dan Space Shuttle setelah mendarat di landasan pacu.

Kursi ejektor jet tempur dilengkapi dengan parasut yang dipasang secara otomatis.

Terjun payung adalah hobi dan olahraga yang didasarkan pada lompatan parasut manusia. Paralayang malah menggunakan parasut sebagai bentuk glider.

Paraglider dengan motor dan mungkin roda disebut parasut bertenaga atau, kadang-kadang, paraplane.

Desain

Parasut terbuat dari kain tipis dan ringan, pita penyangga dan garis suspensi. Garis biasanya dikumpulkan melalui loop atau cincin di beberapa tali kuat yang disebut anak tangga. Riser langsung mengikat item atau orang yang didukung, yang disebut "beban." Parasut ditarik keluar dari paketnya oleh parasut yang lebih kecil yang disebut pilot chute. Peluncuran pilot cadangan biasanya memiliki pegas besar yang mendorongnya ke aliran udara, tetapi sebagian besar parasut utama modern menggunakan bentuk parasut pilot yang dipasang dengan tangan tanpa pegas. Peluncuran pilot yang dikerahkan dengan tangan biasanya ditarik dari kantong yang terletak di wadah parasut dan mereka pada gilirannya menarik pin untuk membuka wadah parasut utama. Peluncuran pilot bermuatan pegas dilepaskan oleh kabel yang disebut "kabel rip". Biasanya kabel rip menarik pin logam yang melepaskan penutup kain yang menahan saluran pilot dan kanopi paket kompak. Peluncuran pilot dan kontainer dapat dilepaskan oleh "garis statis." Garis statis adalah panjang kekang yang melekat pada pesawat atau platform. Di sebagian besar cadangan olahraga dan parasut darurat, kabel rip dioperasikan secara manual dengan menarik pegangan "D" (diucapkan "dee") yang terpasang pada harness meskipun ada banyak variasi. Parasut kargo selalu dilepaskan oleh garis statis. Parasut penerjun payung juga biasanya dikerahkan oleh garis statis yang melepaskan parasut namun tetap mempertahankan tas yang berisi parasut tanpa bergantung pada peluncuran percontohan, membuat penyebarannya cepat, konsisten dan dapat diandalkan.

Penerjun payung dan penerjun payung olahraga membawa dua parasut. Parasut utama disebut parasut utama, yang kedua, parasut cadangan. Cadangan lebih cepat dibuka dengan kabel rip manual tetapi sistem penyebaran sekunder lainnya biasanya digunakan. Pelompat menggunakan saluran darurat jika parasut utama gagal beroperasi dengan benar. Parasut cadangan diperkenalkan pada Perang Dunia II oleh Unit Lintas Udara AS, dan sekarang bersifat universal.

Ada beberapa jenis parasut yang umum digunakan. Pita dan cincin parasut dapat dirancang untuk membuka dengan kecepatan setinggi Mach 2 (dua kali kecepatan suara). Ini memiliki kanopi berbentuk cincin, seringkali dengan lubang besar di tengahnya untuk melepaskan tekanan. Terkadang cincin dipecah menjadi pita yang dihubungkan dengan tali untuk mengeluarkan udara lebih banyak lagi. Kebocoran yang besar menurunkan tegangan parasut sehingga tidak pecah saat dibuka.

Seringkali parasut kecepatan tinggi memperlambat beban dan kemudian menarik parasut kecepatan rendah. Mekanisme untuk mengurutkan parasut disebut "delayed release" atau "pressure detent release" tergantung pada apakah pelepasan berdasarkan waktu, atau pengurangan tekanan saat beban melambat.

Parasut darurat dan parasut kargo yang dirancang untuk lurus ke bawah adalah perangkat drag murni. Ini memiliki kanopi berbentuk kubah besar yang terbuat dari satu lapisan kain. Beberapa penerjun payung menyebut mereka "peluncuran ubur-ubur" karena mereka terlihat seperti ubur-ubur berbentuk kubah. Beberapa parasut kubah dapat dikemudikan dengan penutup. Mereka biasanya memiliki lubang kecil di tengah kubah untuk menumpahkan udara, sehingga parasut tidak perlu berayun untuk menumpahkan udara dari tepinya.

Kebanyakan parasut modern adalah airfoil "ram-air" yang mengembang sendiri yang dikenal sebagai parafoil yang memberikan kontrol kecepatan dan arah yang serupa dengan paraglider terkait. Paraglider memiliki daya angkat dan jangkauan yang jauh lebih besar, tetapi parasut dirancang untuk menangani, menyebarkan, dan mengurangi tekanan penyebaran pada kecepatan terminal. Semua ram-air parafoil memiliki dua lapisan kain atas dan bawah, dihubungkan dengan kain berbentuk balok-I dan/atau gores. Ruang antara dua lapisan kain diisi dengan udara bertekanan tinggi dari ventilasi yang menghadap ke depan di tepi depan airfoil. Kain dibentuk dan garis parasut dipangkas di bawah beban sedemikian rupa sehingga kain balon mengembang menjadi bentuk airfoil.

Parasut Ram-air secara longgar dibagi menjadi dua varietas. Parasut ram-air berperforma tinggi memiliki bentuk yang agak elips pada tepi depan dan belakangnya jika dilihat dalam bentuk denah dan dikenal sebagai elips. Biasanya ventilasi mereka lebih kecil mereka memiliki lebih banyak, sel-sel kain lebih kecil dan lebih dangkal dalam profil. Parasut berperforma rendah lebih mirip kasur udara tiup persegi dengan ujung depan terbuka. Parasut yang lebih kecil cenderung terbang lebih cepat untuk beban yang sama dan elips merespons lebih cepat untuk mengontrol input, oleh karena itu desain elips kecil sering dipilih oleh pilot kanopi berpengalaman untuk sensasi terbang yang mereka berikan. Ini membutuhkan lebih banyak keterampilan dan pengalaman untuk menjadi pilot dan jauh lebih berbahaya untuk mendarat. Dengan desain kanopi elips berkinerja tinggi, gangguan malfungsi bisa jauh lebih serius daripada dengan desain persegi dan dapat dengan cepat meningkat menjadi keadaan darurat. Semua parasut ram-air cadangan memiliki variasi persegi karena keandalan dan karakteristik penanganannya.

Parasut olahraga yang digunakan oleh para penerjun payung saat ini dirancang untuk dibuka dengan lembut, penyebaran yang cepat merupakan masalah awal dengan desain ram-air. Inovasi utama yang memperlambat penyebaran kanopi ram-air adalah penggeser sepotong kain persegi panjang kecil dengan grommet di dekat setiap sudut di mana empat kumpulan garis diarahkan ke anak tangga. Selama penempatan, penggeser meluncur turun dari kanopi ke tepat di atas penambah, penggeser diperlambat oleh hambatan udara saat turun dan mengurangi laju penyebaran garis dan oleh karena itu kecepatan kanopi dapat membuka dan mengembang. Desain parasut secara keseluruhan masih memiliki pengaruh yang signifikan terhadap kecepatan penyebaran. Kecepatan penyebaran parasut olahraga modern sangat bervariasi antara desain tetapi sebagian besar parasut modern terbuka dengan nyaman dengan masing-masing skydivers lebih memilih kecepatan penyebaran yang berbeda. Proses penyebaran secara inheren kacau dan penyebaran cepat masih dapat terjadi bahkan dengan kanopi berperilaku baik, pada kesempatan langka penyebaran bahkan bisa begitu cepat sehingga jumper menderita memar atau bahkan cedera. Parasut darurat dan cadangan dengan desain cenderung menyebar lebih cepat daripada kanopi utama olahraga, mereka masih memiliki penggeser tetapi penggeser dirancang untuk turun dengan cepat dengan misalnya konstruksi jala parsial untuk menangkap lebih sedikit hambatan udara daripada desain penggeser kain sepenuhnya.

Keamanan

Parasut dilipat dengan hati-hati, atau "dikemas" untuk memastikan bahwa itu akan terbuka dengan andal. Di A.S. dan banyak negara maju, parasut darurat dan cadangan dikemas oleh "pengebor" yang harus dilatih dan disertifikasi sesuai dengan standar hukum. Pasukan terjun payung dan penerjun payung olahraga selalu dilatih untuk mengemas parasut "utama" utama mereka sendiri.

Parasut dapat mengalami kegagalan fungsi dalam beberapa cara. Malfungsi dapat berkisar dari masalah kecil yang dapat diperbaiki dalam penerbangan dan masih mendarat hingga malfungsi bencana yang mengharuskan parasut utama dipotong menggunakan sistem pelepas 3-cincin modern dan parasut kedua yang disebut cadangan untuk dikerahkan. Kebanyakan skydiver juga dilengkapi dengan komputer barometrik kecil (dikenal sebagai AAD atau Automatic Activation Device seperti Cypres, FXC atau Vigil) yang secara otomatis akan menggunakan parasut cadangan jika skydiver sendiri tidak melakukannya pada ketinggian yang telah ditentukan dan kecepatan yang layak.

Jumlah pastinya sulit diperkirakan tetapi kira-kira satu dari beberapa ratus bukaan parasut utama olahraga tidak berfungsi dan harus dipotong, meskipun beberapa penerjun payung memiliki ribuan lompatan dan tidak pernah memotong, (baik mereka mengemas induk mereka lebih hati-hati daripada rata-rata atau mereka hanya beruntung). Parasut cadangan dikemas dan digunakan secara berbeda, mereka juga dirancang lebih konservatif dan dibangun & diuji dengan standar yang lebih ketat sehingga lebih dapat diandalkan daripada parasut utama, tetapi keuntungan keamanan yang sebenarnya berasal dari kemungkinan kerusakan utama yang tidak mungkin dikalikan dengan lebih sedikit. kemungkinan kemungkinan kerusakan cadangan. Ini menghasilkan kemungkinan yang lebih kecil dari malfungsi ganda meskipun kemungkinan malfungsi utama yang tidak dapat dipotong menyebabkan kerusakan cadangan adalah risiko yang sangat nyata. Di AS, tingkat kematian rata-rata dianggap sekitar 1 dari 80.000 lompatan. Sebagian besar cedera dan kematian dalam olahraga terjun payung terjadi di bawah parasut utama yang berfungsi penuh karena penerjun payung melakukan manuver yang tidak aman atau membuat kesalahan dalam penilaian saat menerbangkan kanopi mereka yang biasanya mengakibatkan benturan kecepatan tinggi dengan tanah atau bahaya lain di tanah.

Penerjun payung rata-rata di AS membuat sekitar 150 lompatan per tahun dan akan meninggalkan olahraga sebelum tahun ke-5.

Penerbangan Parasut Bertenaga

Parafoil bertenaga adalah bentuk pesawat ultralight. Bingkai seperti go-cart atau harness kaku lainnya digunakan untuk memasang mesin, menciptakan platform terbang yang stabil yang sangat mudah untuk terbang dalam kondisi cuaca yang tenang.


Mengapa Pilot Tidak Memakai Parasut selama Perang Dunia 1

Ketika teknologi baru pertama kali muncul, sering kali mengejutkan untuk melihat bahwa begitu banyak langkah-langkah keamanan yang tampaknya masuk akal seringkali membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk dikembangkan. Pahlawan Perang Dunia 1 dan pembalap Eddie Rickenbacker mengetahui hal ini dengan sangat baik, pertama sebagai pembalap mobil di dunia baru balap mobil, di mana bertahun-tahun berlalu sebelum komunitas balap mengadopsi banyak fitur keselamatan yang sudah ada, termasuk kaca spion, kursi sabuk pengaman, dan helm keras. Seorang montir duduk di sebelah pengemudi, sebagian besar tugasnya untuk memperingatkan temannya tentang mobil yang datang dari belakang. Baik pengemudi maupun mekanik sering kali harus membayar harga tertinggi karena kurangnya perlengkapan keselamatan seperti itu ketika mobil mereka menabrak satu sama lain atau menabrak penghalang: orang-orang itu sering diluncurkan seperti proyektil di udara.

Tapi mungkin tidak ada pengawasan teknologi yang tampak lebih keterlaluan daripada kebijakan resmi Amerika tentang pilot yang memakai parasut selama Perang Dunia 1.

Pesawat awal tidak lebih dari jebakan maut terbang, kerangka kayu kering dan spar kerajinan mereka ditutupi kain yang dilapisi dengan bahan kaku yang sangat mudah terbakar. It’s difficult to imagine a more flammable pyre—and that’s even before the spark-spitting engine was added. Pilots controlled air speed in the early rotary engines by means of blip switch that turned off the engine for a second or two. When the engine was off, fuel kept pumping into the engine and collected unburned in the cowling. Such fuel exploded when a pilot took his thumb off the switch and turned the engine back on. Too heavy a thumb on the blip switch could bring disaster. Of course the greatest fire threat lay in the rounds fired from an enemy airship, which could easily set the main or auxiliary gas tank afire.


World War 1 German plane wreckage, March 12, 1918, near Soissons, France. (Courtesy: National Archives, College Park, MD)

Each pilot seriously considered his options should fire break out miles above the Earth. He would have little time to decide such a wind-blown inferno was capable of consuming the aeroplane within minutes, leaving a terribly-burned pilot to tumble helplessly to the ground.

Ace Raoul Lufbery told Rickenbacker that he’d never jump but try to maneuver his plane so as to extinguish the flames. Others vowed to exercise their last shred of human dignity and decide their own fate by jumping overboard. Still others took their service pistol aboard for another grisly option. Yet for all of their bravura, none of these young pilots quite knew what he would do if faced with such a desperate situation.

Most of these conversations would have been rendered mute had headquarters issued parachutes. Parachutes did exist, although rudimentary by today’s standards. Men in observation balloons used them throughout the war to escape when enemy aircraft set their gasbags ablaze. During the last six weeks of the war, German aviators donned them and Eddie saw several deploy. One saved German ace Ernst Udet’s life.

American pilots never wore them because the higher ups—who had never flown themselves before—believed that these devices would make a pilot likely to jump out at the first hint of danger. Too many planes would be lost.

“We knew [parachutes] were being worked on,” noted Doug Campbell, the first ace in American service, “and we didn’t know why we didn’t have them…we would have been glad to have them.” After the fatal collision of two American pilots he knew, Eddie despaired, falling into “a very bad state of mind” to think that this relatively cheap technology would “without question” have saved the two men’s lives. “Cannot help but feel,” Eddie confided to his journal, “that it was criminal negligence on the part of those higher up for not having exercised sufficient forethought and seeing that we were equipped with parachutes for just such emergencies.”

The courage of Eddie Rickenbacker and the young men flying those dangerous, new machines in war is extraordinary. When one realizes that they did so even when denied life-saving technology makes their efforts even more remarkable.

The understanding that pilots were difficult to train and far more valuable than aircraft didn’t sink in until a year after World War 1 ended. Parachutes were then issued.

Please check out this interview with John F. Ross on his upcoming book, Enduring Courage.

JOHN F. ROSS is the author of War on the Run: The Epic Story of Robert Rogers and the Conquest of America’s First Frontier. Winner of the Fort Ticonderoga Prize for Contributions to American History, he has served as the Executive Editor of American Heritage and on the Board of Editors at Smithsonian Majalah. Buku terbarunya adalah Enduring Courage: Ace Pilot Eddie Rickenbacker and the Dawn of the Age of Speed.


THE HISTORY OF SKYDIVING

Leo’s (we call him Leo around here) quote is one of the most popular in skydiving history. Though he made this statement back in the 1480’s, he touched on the spirit that resonates with anyone who has ever jumped. Skydiving does change the way you look at the world.

Though Leonardo eloquently made that famous statement and put together a beautiful sketch of a triangular parachute, he’s not the original mack daddy of skydiving. Just as the Chinese manufacture nearly everything we enjoy today, they got to skydiving first. The history of skydiving dates as far back as the 1100’s when depictions of early parachutes have been discovered, but it’s not clear whether these drawings ever made into a reality and test jumped.

Countless people have drawn parachutes and daydreamed of jumping them, but Andre’ Jacques Garnerin is credited as the world’s first skydiver (and test jumper). Monsieur Garnering made the first documented parachute jump from a balloon approximately 2,000′ over Paris (and you think they call today’s skydivers crazy). Not only did he jump, but he survived and would go on to make many more jumps! It’s ironic that Garnerin died in a construction accident when he was hit by a wooden beam while making a balloon in Paris on 18 August 1823.

SKYDIVING AND THE MILITARY

While man has always been enamored with flying, skydiving was never a ‘thing’ that many people participated in (for obvious reasons) until military arms of government began seeing value in helping save the lives of pilots shot down during a war. World War I propelled the use of parachutes into the world.

In 1917, U.S. Army General Billy Mitchell suggested the use of parachute troops to enable soldiers to get to otherwise unreachable areas, with the Italian military credited with the first combat jump in 1918.

In 1933, the Soviets staged the first mass parachute drop when they dropped 62 parachutists from three bombers. They greatly expanded their parachute units and in 1936 dropped 1,800. Parachute regiments became commonplace in World War II, and many armies still retain their parachuting arms to this day.

With parachutes used so much in war, their development was accelerated. When the war ended, the parachutes became available for non-military use, helping to bring parachuting to the masses.

IMPORTANT DATES IN SKYDIVING HISTORY

1100 – Drawings of parachutes by the Chinese.

1495 – Leonardo Da Vinci draws his famous conical parachute

1797 – The first skydiver. Andre’ Jacques Garnerin makes a jump from 2000.’

1908 & 1919 – Leo Stevens (1908) and Floyd Smith (1919) both claim the invention of the first independent parachute mounted on an individual.

1944 – Major airborne infiltration by the US 82nd and 101st Airborne Divisions into German occupied France.

1945 – 600 Parachutists of the United States 11th Airborne Division rescue over 2.100 U.S., British and Dutch prisoners, hours before they are scheduled to be killed by their Japanese captors, at Los Banos, the Philippines, in perhaps the most successful rescue of hostages in history.

1951 – First ever World Parachuting Championships held in Yugoslavia. Pierre Lard of France was the first men’s champion, and countrywoman Monique Laroche was the first women’s world champ.

1956 – First US Parachuting Team competes in the 3rd World Championships hosted in Moscow.

1957 – The first sport (non-military use) parachute is designed by Jacques Istel. The parachute was based on Bernouilli’s principle of physics. The parachute is made with zero porosity (Zero P) cloth.

1958 – Sport parachutes are tested from jet aircraft for the first time in El Centro, California.

1959 – First civilian parachuting school opens in Orange, Massachusetts. The school is still in existence today and is now called Jumptown.

1960 – The amazing (and skydiving hero) Col. Joseph A Kittinger of the USAF, jumps from a balloon 102,800 feet above the earth to set the record for the highest jump ever made. The record would stand until 2012 when Felix Baumgartner would make the leap from 128,000 feet with the Red Bull Stratos Project.

1962 – For the first time, the World Parachuting Championships are hosted in Orange, Mass. The US Army’s James Arender wins gold on home turf. The victory was contested by the Russians as they were unable to get in their final jump due to mechanical issues of their aircraft.

1965 – Lee Guilfoyle makes a test jump on a parachute that’s more like a wing as opposed to a round parachute. The design would be called the Barish Sailwing. This early design would transform the sport with the transition of round to ram-air parachutes.

Early 1970’s – Relative Work (RW) starts to gain popularity with skydivers jumping with each other and building quick formations.

Mid 70’s – The square parachute (it’s a rectangle) starts to pass the round parachute in popularity within civilian circles. The military continues to use round.

1982 – The three ring release system is invented by Bill Booth. The three ring system allows for the rapid release of a malfunctioning main parachute a valuable invention when time and altitude is of the essence!

1983 – Tandem Skydiving is invented by Ted Strong. This invention would revolutionize the industry allowing for more commercial operations to exist by offering skydiving to the general public.

1991 – Helmut Cloth invents the first reliable automatic activation device (AAD) known today as the CYPRES (CYbernetic Parachute RElease System). The CYPRES is a small computer system installed into a skydiver’s container (backpack) and reads attitude and speed. The device deploys a reserve parachute if a skydiver crosses 750 feet at high speed. This device has saved thousands of lives!

MODERN DAY SKYDIVING

Today, skydiving has never been safer due to so much advancement in technology from the 1940’s onwards. While the main components of skydiving equipment are much the same, subtle refinements have led the way to new disciplines of the sport. With the introduction of wind tunnels globally, skydiving has entered into a new era of flight.

Gone are the days of falling. Today, it’s falling vertically, horizontally, seated or blazing the skies in a wing suit… with your friends.


History Of Parachutes

The physics behind a parachute is easy to understand. But making real ones are far from easy. Making toy parachutes seem like a good idea for an easy science project but experimenting with different variations is not as easy as tying strings to a fabric. Making parachutes for use in real life takes a lot of risk and accuracy.

Before modern parachutes gave us the thrill of skydiving it took a lot of guts for early investors to design parachutes that actually work and not fall them to their death. The history of parachutes went through a lot of development and a few deaths.

The modern parachute was invented by Louis-S?bastien Lenormand in 1783. However there are earlier versions of parachutes created by a few centuries earlier. Before the silk parachute was invented, there were basic designs built that worked in the same principles.

Parachutes, past and present

The earliest form was a cloak attached to wooden struts. It was made by an Arab Muslim named Arem Firman in the 9th century. He jumped from a tower in Cordoba and suffered only minor injuries. Parasols were used in China for entertainment. It allows entertainers to jump form high places and float to the ground.

Leonardo da Vinci also sketched parachute with conical designs. It served as an escape device to enable people to jump from burning buildings. In 1617 Faust Vrancic was the first person to be able to make a successful jump with a parachute.

Jean Pierre Blanchard developed his own parachute as a means to get off a hot air balloon. His first demonstrations were done with a dog as the passenger. He later on unintentionally put his invention to the test as he escaped from his ruptured hot air balloon.

In the 1790’s he made a parachute out of silk which were more stringer and lighter than previously used materials. Early parachutes were made of linen with a wooden frame.

Andre Garnerin invented the vented parachute in 1797 and made a successful jump using Blanchard’s design. The vented parachute improved stability during descent. Gleb Kotelnikov invented he knapsack parachute. It was popularized by Katchlen Paulus and Paul Letterman.

The first major use of parachutes was in the military. It was by artillery spotters and pilots. Unfortunately the parachutes were heavy and pilots were not able to use it entirely. The German Air Service provided parachutes to their pilots. Unfortunately there were many setbacks that most of the pilots died when using them.

Leslie Irvin was able to invent a parachute that can be used by pilots when jumping out of an airplane in 1919. The Irvin parachute became successful leading to the creation of the Caterpillar Club.

Experiments on parachutes were continued by several countries. It was then used in surprise attacks by dropping soldiers in enemy lines in World War II. The soldiers were called paratroopers. Airborne forces and crew were trained and equipped with parachutes.

Their designs were developed and improved over time. After the war parachutes were used in skydiving which is an extreme sport. The latest parachute is called Ram-air which has the same capability of a paraglider.

It enables its passenger to control the speed and direction of the parachute for a soft landing. It’s made of nylon and uses the latest technology to prevent tearing.


The Parachute History

According to researchers, the first practical parachute was introduced by a French inventor in 1783, Sebastien Lenormand. It was he who demonstrated the parachute principle with a dog at the passenger's "seat." However, parachutes had been imagined and sketched by Leonardo Da Vinci while he was living in Milan centuries earlier, around 1480-1483. Also, other inventors have designed parachutes, including the Croatian inventor Faust Vrancic, who constructed a parachute device, based on Da Vinci's sketches. He then decided to demonstrate his parachute's successful design, called the Homo Volans, by jumping from a Venice tower in 1617.

Over a century later, Jean Pierre Blanchard, another Frenchman, has been recorded to be the first person to actually use a parachute for an emergency situation. After a successful drop of a dog in a basket from a balloon high in the air, in 1785, to which a parachute was attached, Blanchard has stated that he managed to escape himself from an exploded hot air balloon using a parachute, in 1793. Whether his claims were true or not, the fact still remains that he was the first to produce the first foldable parachute version made from silk until then parachutes were made from rigid frames and were not able to fold and be carried with ease.

Another inventor, Andrew Garnerin, designed the first parachute air vent and on October 22, 1797 he was the first person actually recorded to jump with a parachute which did not have a rigid frame. His famous jump from a hot air balloon from an altitude of 8,000 feet left the witnesses speechless with his accomplishment. Many years later, in 1887, Captain Thomas Baldwin invented the first parachute harness and in 1890, Paul Letteman and Kathchen Paulus invented the method of folding or packing the parachute in a knapsac to be worn on the back before it was to be released. Furthermore, Kathchen Paulus was the person behind the intentional breakaway invention, which is when one small parachute opens first and pulls open the main parachute. Finally, Grant Morton and Captain Albert Berry parachuted from an airplane in 1911 and in 1914, Georgia "Tiny" Broadwick made the first freefall jump.


Tonton videonya: Su Sonia - Paraşüt