Skuadron 576 Foto Rombongan, Juni 1945 (4 dari 4)

Skuadron 576 Foto Rombongan, Juni 1945 (4 dari 4)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Skuadron 576 Foto Rombongan, Juni 1945 (4 dari 4)

Ujung kanan foto kelompok besar yang menunjukkan orang-orang dari Skuadron No.576 pada bulan Juni 1945.

Terima kasih banyak kepada Patricia Foster, putri tiri Charles Muldownie, yang telah mengirimkan koleksi foto ini kepada kami.


Penghargaan untuk Kru Halifax III, NA-240, Z5-V

Foto asli Flight Engineers Group, 1944 & 1945, dari A A Newstead Collection.

Letnan Penerbangan William Folger Readhead 50956 RAF

Paling kiri: potret dipotong dari foto grup Flight Engineers November 1944, Driffield.

Kiri dekat: potret dipotong dari foto grup Flight Engineers sekitar. Juni 1945, Foulsham.

Tautan ke riwayat layanan sebelumnya, disediakan oleh Colin Pateman
promosi dan penghargaan (dari London Gazette)
rincian posting, Skuadron 462 (dari Skuadron ORB)
Operasi di Skuadron 462, Driffield dan Foulsham (dari Sqdn ORB).

William Folger Readhead – Sejarah Layanan sebelum Skuadron 462
(informasi disediakan oleh Colin Pateman) . kutipan, seperti yang tertulis.

" 'Tam' Readhead dikirim ke Skuadron No. 76 pada bulan Agustus 1942, bulan yang sama di mana Komandan Sayap Leonard Cheshire Victoria Cross yang terkenal mengambil alih komando Skuadron itu.

Dia menjadi Insinyur Penerbangan untuk kru yang dikapteni oleh Sersan Moir tetapi juga memiliki hak istimewa untuk bertindak sebagai Insinyur Penerbangan untuk Leonard Cheshire pada beberapa kesempatan.

Dalam perjalanan ke Düsseldorf pada 10 September 1942, ia dan krunya difoto dan diwawancarai sebelum dan sesudah operasi oleh perwakilan "Life Magazine". Hal itu dipublikasikan secara luas dalam sebuah artikel yang luas.

Tur tugas ini diakui oleh penghargaan Distinguished Flying Cross.

D.F.C. London Gazette 13 Agustus 1943. Rekomendasi tersebut menyatakan:

Petugas ini telah menyelesaikan 25 sorti dan menerbangkan total 170 jam operasional sebagai Flight Engineer. Dia telah membuat beberapa serangan mendadak terhadap target Axis terberat yang dipertahankan, termasuk Berlin, empat ke Ruhr dan enam ke Italia. Dia selalu menunjukkan tingkat keberanian dan inisiatif yang sangat tinggi, sementara keuletan, daya tahan, dan semangat ofensifnya yang baik dalam tindakan telah mengilhami semua orang yang berhubungan dengannya. Dia direkomendasikan untuk penghargaan Distinguished Flying Cross.’

Pada akhir April 1943, Cheshire berangkat ke penunjukan baru sebagai Station CO, catatan harian Skuadron. 'Apa yang hilang dari Skuadron akan diperoleh Marston Moor. Di bawah karakter dan pengawasan pribadi Kapten Grup Cheshire, Skuadron menjadi seperti sekarang ini – salah satu yang terbaik di Komando Pengebom.' Dia memberi William salinan edisi pertama bukunya 'Pilot Bomber', halaman judul bertuliskan untuk William Readhead:

'Saya akan bangga jika saya tahu banyak tentang begitu banyak tombol seperti Anda, Leonard Cheshire, April 1943'

Patut dicatat adalah partisipasi dalam serangan terkenal terhadap Peenemünde, situs pengembangan Roket Jerman, pada 17 Agustus 1943, operasi terakhirnya dengan Skuadron 76 sebelum diistirahatkan sebagai instruktur.

Tur kedua operasi pengeboman berlangsung antara September 1944 dan Maret 1945 dengan Skuadron 462 di mana ia menambahkan dua belas (sic) operasi ke penghitungannya dan bertindak sebagai Pemimpin Insinyur Skuadron. "

(Untuk detail Op di Skuadron 462, silakan lihat bagian selanjutnya.)

Promosi dan Penghargaan (bersumber dari London Gazette)

Pangkat Perwira Pilot
London Gazette, Edisi 35923, Jum 26 Feb 1943, Tambahan ke-2 Sel 2 Maret 1943, halaman 1026
Kementerian Udara, 2 Maret 1943
Angkatan Udara Kerajaan, Cabang Tugas Umum. Untuk menjadi Percontohan Perwira dalam prob. (keadaan darurat)
Sersan

363236 William Folger READHEAD (50956), efektif 19 Januari 1943.

(Readhead pasti telah memberikan layanan teladan untuk menerima Komisi dari pangkat Sersan.)

Pangkat Perwira Terbang
London Gazette, Edisi 36140, Sel 17 Agustus 1943, Tambahan ke-3 Jum 20 Agustus 1943, halaman 3735
Kementerian Udara, 20 Agustus 1943
Angkatan Udara Kerajaan, Cabang Tugas Umum. Perwira Percontohan menjadi Perwira Terbang dalam prob. (kapal selam perang.)

W. F. READHEAD (50956), efektif 19 Juli 1943

Penghargaan Palang Terbang Terhormat
London Gazette, Edisi 36131, Sel 10 Agustus 1943, Tambahan ke-3 Jum 13 Agustus 1943, halaman 3630
Kementerian Udara, 13 Agustus 1943
RAJA dengan senang hati menyetujui penghargaan berikut
Palang Terbang yang Terhormat

Penjabat Letnan Penerbangan William Folger READHEAD (50956), Royal Air Force, No. 76 Squadron, efektif 13 Agustus 1943

Pangkat Letnan Penerbangan
London Gazette, Edisi 36930, Sel 06 Feb 1945, Tambahan ke-3 Jum 09 Feb 1945, halaman 811
Kementerian Udara, 09 Februari 1945
Angkatan Udara Kerajaan, Cabang Tugas Umum. Perwira Terbang menjadi Letnan Penerbangan (kapal selam perang)

W.F. READHEAD, D.F.C. (50956), efektif 19 Januari 1945

Pangkat Substantif Letnan Penerbangan
London Gazette, Edisi 36181, Sel 16 Jan 1948, Tambahan ke-2 Sel 20 Jan 1948, halaman 493
Kementerian Udara, 20 Jan 1948
Angkatan Udara Kerajaan, Cabang Tugas Umum. Yang disebutkan di bawah diberikan pangkat substantif Letnan Penerbangan 1 November 1947, dengan senioritas dinyatakan

W.F. READHEAD, D.F.C. (50956), 19 Juli 1946

Komisi dilepaskan
London Gazette, Edisi 38578, Jum 1 April 1949, Tambahan Sel 05 April 1949, halaman 1705
Kementerian Udara, 05 April 1949
Angkatan Udara Kerajaan, Cabang Tugas Umum.

Letnan Penerbangan W. F. READHEAD, D.F.C. (50956) (karena ketidaklayakan medis untuk dinas Angkatan Udara) mempertahankan pangkatnya, efektif 3 April 1949

(Komentar: Pendaftaran Readhead di RAF, rincian pelatihannya, dan catatan Ops-nya di Skuadron 76, tidak diketahui oleh penulis ini. Promosi Readhead dari PO ke FO dan penghargaan DFC-nya terjadi selama John Heggarty memposting ke Skuadron 76. Pada tanggal 27 Juli 1943, Pilot Elder mendarat darurat setelah dirusak oleh pesawat tempur malam – Elder menerima DFC, dan anggota kru Berry dan Heggarty yang terluka parah Disebutkan dalam Pengiriman.Meskipun Readhead mungkin tidak mengenal Heggarty secara pribadi, dia pasti tahu the Flight Engineer Berry. Rincian insiden itu disertakan di halaman John Heggarty.)

Detail postingan (bersumber dari Skuadron 462 ORB)

23 Agustus 1944 – 462 Sqdn Driffield , F/Lt W F Readhead 50956 RAF tiba dari 1652 Heavy Conversion Unit, Marston Moor, dan mengemban tugas sebagai Engineer Leader. (Pelayanannya di 1652 HCU adalah sebagai Instruktur, setelah sebelumnya menyelesaikan Tour of Duty pertamanya dengan Skuadron 76.)

29 Desember 1944 – Relokasi Skuadron 462 dari Driffield ke Foulsham. Partai Utama, Personil Aircrew, Perwira, dengan kereta api
50956 F/Lt WF Readhead DFC

22 September 1945 – Semua personel RAF yang tersisa harus ditempatkan di Stasiun RAF, Bruntingthorpe, dengan izin dari Stasiun RAF Foulsham segera dimulai. Nama Readhead dicantumkan pada Formulir 540, halaman 118, dengan sekelompok Petugas Insinyur Penerbangan, F/Lt R G Richards, F/O H A Manning, P/O J L Lakin dan P/O J Lord. Kelima petugas tersebut dapat dilihat di barisan depan foto Flight Engineer di halaman Skuadron 462 Foulsham.

Kembali ke atas

Operasi di Skuadron 462, Driffield dan Foulsham (bersumber dari 462 Sqdn ORB)

Kesalahan dalam ORB: Op 4, Tidak ada inisial untuk Readhead Op 8, Nomor layanan salah sebagai 60956 Op 10, Nomor Layanan salah sebagai 30938 dan inisial salah sebagai W E Op 12, inisial salah sebagai F W.

Tabel berikut mencantumkan empat belas Operasi untuk Readhead dengan berbagai kru. Operasi 1 sampai 5 berasal dari Driffield, mengebom target. Ops 6 sampai 14 berasal dari Foulsham, dimana pada masing-masing dari 8 Ops ada satu awak tambahan untuk tugas khusus untuk mengeluarkan WINDOW. Pada 1 Op, ada 9 anggota di kru, anggota ke-8 untuk pengeluaran WINDOW, dan yang ke-9 untuk tugas RCM.

Untuk 13 dari 14 Operasinya di 462 Sqdn, Readhead adalah Insinyur Penerbangan untuk kru yang relevan. Untuk Op pertamanya di Foulsham, perannya adalah Tugas Khusus, mengeluarkan WINDOW.

Serial Pesawat Terbang sebagaimana tercantum dalam Buku Catatan Operasional, Formulir 541.
Nomor Kode Pesawat Z5- tidak tercantum dalam ORB, tetapi diyakini benar, berdasarkan foto dan entri buku catatan lainnya, dan dibandingkan dengan sumber lain.
Waktu naik dan turun dalam warna hitam adalah penerbangan siang, yang berwarna merah adalah penerbangan malam.
Target "Calais x 14" berarti 14 pesawat yang ditugaskan dari Skuadron 462 ke target Calais, dengan awak itu menjadi salah satu dari 14 itu (dan seterusnya untuk tanggal lainnya) .
Target "Hamburg x 10 (12)" berarti 10 pesawat yang ditugaskan dari Skuadron 462 ke target Hamburg, dengan awak itu menjadi salah satu dari 10 dengan target berbeda untuk pesawat Skuadron 462 tambahan.
Kode untuk Op Type – B Bombing SD Special Duty SP Spoof W WINDOW I Incendiaries F Flare.
Komentar termasuk nama anggota kru tambahan untuk mengeluarkan WINDOW, atau untuk tugas RCM.

Tanggal Op No Serial AC Kode Z5- Ke atas Turun Target Tipe Operasi Komentar
25/09/1944 1 MZ341 G 0641 0958 Calais x 14 B Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Wilson Op ditinggalkan oleh Master Bomber beberapa bom dibuang, beberapa dibawa kembali (MZ341 terdaftar di sini sebagai G, kemudian disebut P)
26/09/1944 2 MZ341 G 0755 1221 Calais x 13 B Berperan sebagai F/Eng untuk Pilot Wilson beberapa bom digantung dan dibawa kembali (MZ341 terdaftar di sini sebagai G, kemudian disebut P)
30/09/1944 3 LL598 A 0933 1415 Bootrop x 14
(sic, Bottrop)
B Berperan sebagai F/Eng untuk Pilot Hourigan karena kondisi cuaca, target alternatif yang dibom sesuai pesanan
30/10/1944 4 MZ467 C 1747 2341 Köln x 13 B Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Hourigan ,
4 bom dibuang
02/11/1944 5 MZ467 C 1622 2145 Dusseldorf x 15 B Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Hourigan ,
(Op terakhir Readhead di Driffield)
02/01/1945 6 NA147 G 1558 2112 Nuremburg x 8
(sic, Nuremberg)
SD SP W Peran sebagai Tugas Khusus (WINDOW Dispenser) untuk 8 kru Pilot O'Sullivan (Op pertama Readhead di Foulsham)
16/01/1945 7 NR284 Q 1829 2233 Sylt x 9 SD SP W Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Jackson ,
kru 8 dengan SD (W) Rees
17/01/1945 8 MZ402 V 1630 2134 Bochum x 8 SD SP W B Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Ridgewell ,
kru 8 dengan SD (W) Taylor
02/02/1945 9 MZ429 F 2107 0202 Mannheim x 8 SD SP W B Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Whatling ,
kru 8 dengan SD (W) Murray
28/02/1945 10 NR284 Q 2017 0217 Frieburg x 7
(sic, Freiburg)
SD SP W Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Cookson ,
kru 8 dengan SD (W) Patterson
01/03/1945 11 MZ398 x tidak terdaftar tidak terdaftar Kaiserslautern x 5
(sic, Kaiserslautern)
SD SP W B I Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Uther ,
kru 8 dengan SD (W) Patterson
waktu naik untuk 4 kru lainnya adalah antara 1726 dan 1747 dan waktu kembali antara 2255 dan 2322
07/03/1945 12 MZ308 S 1837 0049 Rostock x 6 SD SP W Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Uther ,
kru 8 dengan SD (W) Patterson
18/03/1945 13 MZ308 S 0107 0740 Kassal x 6
(sic, Kassel)
SD SP W Berperan sebagai F/Eng untuk Pilot Uther, 9 kru dengan SD (W) Fink, dan SD (RCM) Goodwin
13/04/1945 14 NA147 G 2016 0131 Hamburg x 10 (dari 12) SD SP W F I Peran sebagai F/Eng untuk Pilot Britt,
kru 8 dengan SD (W) Moore

Foto-foto pesawat berikut dapat dilihat di halaman Halifax – MZ341 Z5-P NR284 Z5-Q NA147 Z5-G.


Grup Bom ke-491

Pembebas Pathfinder B-24 (V2-P+, nomor seri 42-51691) dari Grup Bom ke-491. Caption tulisan tangan terbalik: '491 BG memasok pasukan di Arnhem, September 1944.' Namun, 491 terbang untuk menjatuhkan zona utara Eindhoven pada 18 September 1944, bukan Arnhem. B-24 (SN 42-51691) ini tidak ada dalam Laporan Konsumsi Bahan Bakar yang mencantumkan 41 pesawat yang berpartisipasi dalam misi tersebut.

Penerbang dari Grup Bom 491 mengagumi seni hidung B-24 Liberator (nomor seri 42-110146) yang dijuluki "Penyerahan Tanpa Syarat". Gambar dicap terbalik: '342123.' [Nomor sensor] Sebuah keterangan yang dicetak sebelumnya dilampirkan di bagian sebaliknya, namun ini telah dihapus. Caption tulisan tangan terbalik: '2110140 491 BG.' Keterangan tercetak di balik foto lain dalam seri: 'MOCK BATTLE FOR US WOUNDED TO MEMBUAT MEREKA FIGHTING FIT. Sebuah rumah sakit Rehabilitasi Angkatan Darat AS, di mana tentara yang terluka di Italia dan Normandia dibawa kembali ke kebugaran fisik dan sekarang dapat berperang lagi, sedang beroperasi di Midlands. Kursus ini diambil dalam beberapa fase dari pemulihan hingga pertempuran tiruan. Foto Keystone menunjukkan: Mantan awak pesawat sekarang di-grounded karena luka menerima instruksi tentang perbaikan dan pemasangan pesawat. Benteng Terbang tua [sic] sedang digunakan untuk demonstrasi dan latihan.'

Komandan skuadron Grup Bom 491 berdiri di atas menara kontrol. Caption tulisan tangan terbalik: 'Tower- No pick, awal '45 prob. L-R Stepney- CO 853, Strauss- CO 852, Reed- Gp Co, Watts- Co 855.'

Kru pengebom dari Grup Bom 491 dengan B-24 Liberator mereka. Caption tulisan tangan terbalik: 'Top LR, S/Sgt Mener, Eng, Lt Day, Co-pilot, Lt Bowens, Bomb, Lt Fisher, Nav, Lt Yarina, pilot. Bot L-R, PFC Allison, penembak, S/Sersan Begley, penembak, Cpt Rogers, penumpang, S/Sersan Silverfole, Radio, Sersan Boggs, penembak.'

Staf skuadron Skuadron Bom ke-853, Grup Bom ke-491. Caption tulisan tangan terbalik: '853rd Staff-Sq, 491st BG, Early '45. L-R Shoemaker- Asst Ops, Prochaska- Aim (tidak yakin ejaannya), Stepney- CO, Fillon- Ops, Leppert- Squadron Navigator, Mercado- Squadron Bombardier.'

Personil Grup Bom 491 bersantai di sebuah kafe di Marrakech. Caption tulisan tangan terbalik: 'Kafe trotoar (Atlas) Marrakech, Mei 1944, dalam perjalanan ke Metfield.'

Personil Grup Bom 491 pada briefing misi. Caption tulisan tangan terbalik: 'Pengarahan Akhir Misi Persediaan Rhine 3-24-45. Kapten Miskewich menghadap ke topi, pikirkan jaket di latar depan- Reed.'

Petugas polisi berbaris di luar Nissen Hut selama kunjungan ke 491st Bomb Group di Metfield. Caption tulisan tangan terbalik: '6/4/44- Metfield- Polisi pengunjung- Misi ke-2.'

Personil darat dari Grup Bom 491 menurunkan truk di samping Pembebas B-24.


Ingin tahu lebih banyak tentang RAF Wick?

Edward "Ginger" King 48 Skuadron

Tanpa Skuadron 269 Frank Wyche

Pilot Officer Douglas Chisholm "Pym" Hunter 48 Squadron (wafat 7 Januari 1942)

Kapten Richard Frederick Kinden Royal Warwicks/East Surreys

Francis James Rusher Resimen Kerajaan Warwickshire

Saya mencoba melacak siapa saja yang mengenal kakek saya, Francis Rusher atau tahu apa yang terjadi padanya setelah perang.

Setelah bertahun-tahun mencari orang mati, seperti yang selalu dikatakan nenek saya kepada ayah saya, baru-baru ini saya mengetahui bahwa dia adalah seorang tawanan perang di Stalag 357 A/5 di Oerbke, Lower Saxony. Dia dibebaskan, jadi kita sekarang tahu dia tidak benar-benar mati selama perang.

Kami ingin informasi apapun tentang dia karena kami tidak tahu umurnya, dari mana asalnya dll. Tawanan perangnya nomor 84063. Saya akan berterima kasih atas informasi apapun, tidak peduli seberapa kecil atau besar.

LAC. Skuadron 540 Lesley Carter.

Saudaraku, 921542 L.A.C. Lesley Carter, bertugas dengan Skuadron 540 di Wick. Sebelum dia meninggal, dia memberi tahu saya bahwa dia terikat pada bagian yang diperintahkan oleh putra pemilik Ilford Film Co. yang terdiri dari dua Spitfires yang dipreteli dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan dan kamera, dia memberi tahu saya bahwa orang Jerman tidak memiliki apa-apa untuk menyentuh mereka. Dia juga mengatakan Perusahaan Ilford mengajukan petisi untuk pesawat khusus ini tetapi ditolak karena produksi untuk pesawat tempur diprioritaskan sehingga perusahaan film membeli dan membayar peralatan yang dibutuhkan.

Saya mencari foto-foto lain dari periode ini di Wick yang saya tahu ada. Alasan saya mengirim foto-foto ini adalah karena tidak disebutkan tentang Spitfires yang terbang dari stasiun itu dan pasti ada banyak orang yang memiliki foto pribadi sekelompok kecil pria ini.

Flt.Lt. Skuadron Operasional 2 Douglas Gordon Reich

Douglas Reich adalah seorang pemuda berusia 17 tahun dari Worsley, Manchester ketika perang diumumkan. Setelah menjadi sukarelawan untuk RAF pada usia 18, dia berlayar di Kapal Liberty "The George F Eliott" pada Maret 1942 ketika dialihkan ke New York untuk menghindari serangan U. Boat, jadi dia naik kereta ke Montreal. Dia ditempatkan di Sekolah Pelatihan Terbang Dasar No 5 di Windsor Mills, Flying Finch Finch Mk. 2. Setelah 5 jam dan 20 menit instruksi duel, ia melakukan penerbangan solo pertamanya dan menyelesaikan kursus dengan waktu terbang 65 jam. Dia kemudian ditempatkan di Sekolah Pelatihan Terbang Layanan No 13 di St Huberts, 100 mil dari Montreal, untuk menerbangkan Harvard. Setelah 2 minggu, instrukturnya terluka parah dan muridnya terbunuh, jadi dia mendapatkan instruktur baru F/O Thompson. Menjelang akhir kursus, perut Reich mendaratkan pesawat setelah mesin terbakar, tetapi menyelesaikan kursus dan dianugerahi komisinya. Dia kembali dari Kanada pada bulan Desember 1942 dengan waktu terbang 220 jam dan kemudian pergi ke Tern Hill, Shropshire, Inggris pada kursus penyegaran terbang Miles Master dan Kestrels.

Pada tahun 1943 ia pergi ke unit pelatihan operasional di Hawarden, Wales Utara, untuk menerbangkan Mustang Mk I, - pesawat tempur berkursi tunggal - dan pada bulan Mei, ditempatkan di Skuadron Operasional No 2, skuadron co-op Angkatan Darat, di Sawbridgeworth, Hertfordshire , untuk menerbangkan misi pengintaian fotografi tingkat rendah. Dia memotret pantai Prancis sebelum D-Day, situs roket VI dan jembatan Pegasus di Normandia untuk melihat apakah itu bisa membawa tank Sekutu. Pada tanggal 15 Juni 1944, pada pukul 08.00 ia diberi pengarahan untuk memimpin bagian untuk menyerang kapal feri yang membawa pasukan Jerman melintasi Sungai Seine. Feri memungkinkan mereka untuk sampai ke tempat berpijak lebih cepat daripada melalui jalan darat.

Dia lepas landas dari Gatwick Aerodrome sekitar pukul 8.40 pagi untuk menyerang kapal feri yang mengangkut pasukan melintasi Sungai Seine. Di sebuah tempat bernama Caudebec, dia melihat sebuah feri di tepi sungai dan meledakkannya dengan empat meriam 20mm miliknya. Dia berhenti, berbalik dan menembaki feri lain di tepi seberang lalu berbalik ke atas sungai. Melakukan lebih dari 300mph dan terbang sangat rendah, ia menabrak Seine di Caudebec.

Dia mengapung di sungai selama 5 jam sebelum dijemput pingsan oleh awak kapal nelayan Prancis yang menyerahkannya ke Jerman. Sadar kembali di rumah sakit pondok Prancis sekitar 10 jam kemudian, dia terbangun sebagai Tawanan Perang. Sungguh keajaiban dia selamat dengan hanya memar, gegar otak dan patah pergelangan kaki, meskipun dia juga menghancurkan semua pembuluh darah di matanya! Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa ia telah memberikan jaket pelampung tiup 'Mae West' beberapa paru-paru sebelum lepas landas. Dia telah melakukan ini jika ada tabrakan yang membakar tangannya dan dia tidak bisa menahan dan meniup ke corongnya saat berada di dalam air. Tapi penyebab kecelakaan itu tetap menjadi misteri. Doug berkata: "Satu-satunya hal yang dapat saya pikirkan adalah bahwa saya telah terbang terlalu rendah, memasukkan ujung sayap ke dalam air dan berguling masuk." Dia menghabiskan berminggu-minggu di rumah sakit dan diinterogasi di Frankfurt di mana nama Skotlandianya telah memicu kebingungan. “Ketika saya diinterogasi di Frankfurt sebelumnya, interogator melihat nama saya, mata biru dan rambut pirang dan mengira saya orang Jerman. Saya berkata 'Saya tidak! Semua kerabat saya berasal dari daerah Glamis di Skotlandia.’ Reich mungkin salah eja pada tahun 1700-an.”

Dia dikirim ke Stalag Luft I pada Juli 1944 di pantai Baltik Jerman di sebuah kota kecil bernama Barth, dekat Stettin di mana dia menghabiskan 11 bulan terakhir perang. Kamp saudaranya, Stalag Luft III, mengilhami film Great Escape, meskipun tidak ada yang melarikan diri dari kamp Doug saat dia berada di sana.

Kondisi di kamp itu sulit tetapi narapidana mendapat paket Palang Merah dari Inggris dan AS untuk mencegah kelaparan. Di bawah penangkaran, bagaimanapun, ia mengembangkan radang usus buntu akut. Seorang rekan tawanan perang dan dokter mengambil organ dengan senter selama serangan udara.

Doug selamat dan para tahanan mengetahui tentang akhir perang dengan mendengarkan radio rahasia tersembunyi di rumah sakit kamp. Pada Mei 1945, Stalag Luft I dibebaskan oleh Rusia. Suasana hati, tentu saja, cerah dengan fasilitas yang tidak terduga. Dia berkata: “Sehari kemudian, seorang Kolonel Rusia mengunjungi kamp kami dan memutuskan bahwa kami membutuhkan daging segar. Jadi dia mengirim seorang tentara yang sangat mabuk yang membawa sekawanan sapi melewati gerbang kami. Itu sangat lucu.”

Pada 13 Mei 1945, armada American Flying Fortresses mengevakuasi semua personel RAF. Doug kembali ke Inggris meninggalkan RAF pada tahun 1946 dan mendapat pekerjaan sebagai pengukir foto surat kabar di Manchester. Dia menikahi Sheila pada tahun 1948 dan memiliki seorang putra dan seorang putri dan saat ini (2009) memiliki tiga cucu dan seorang cicit.

Skuadron 630 John Langley

Bagian dari surat yang ditulis oleh John Langley pada Mei 2008.

Saya telah menghidupkan kembali kenangan lama dan saya tidak bisa menghilangkannya dari pikiran saya. Pertama-tama, saya telah mendarat di Manston dan Gatwick dan seumur hidup saya, saya tidak mengerti mengapa Gatwick dikembangkan daripada Manston. Ketika saya mendarat di Gatwick, itu adalah lapangan rumput, yaitu landasan pacu NO, sedangkan Manston memiliki landasan pacu besar yang begitu lebar sehingga ketika saya lepas landas menggunakan sisi kiri landasan pacu skuadron Spitfires sedang melakukan pendaratan formasi di landasan yang sama pada waktu yang sama. Memang saya tidak menyukainya, tetapi itu menggambarkan ukuran landasan pacu.

Selain itu, tempat ini, menurut pendapat saya, jauh lebih cocok daripada Gatwick atau Heathrow (lapangan berumput lain pada masa itu), terutama dari sudut polusi suara, untuk tidak mengatakan fakta bahwa sirkuit di atas Heathrow sudah berakhir. daerah yang paling padat penduduknya di negara ini.

Tetapi alasan mengapa Manston adalah tempat yang saya ingat dengan baik adalah ini: Ketika saya bergabung dengan skuadron di Kirkby Timur, pada awalnya saya harus menerbangkan pesawat apa pun yang tidak digunakan oleh "pemiliknya" karena saya harus menunggu sampai ada pesawat baru. dikirim (kami dialokasikan sebuah pesawat dan kru darat terkait, tetapi sampai seseorang datang selalu ada kru yang cuti atau, seperti yang terjadi pada saya, saya diberi layang-layang CO karena tentu saja dia tidak terbang setiap operasi. akhirnya saya mendapatkan Lancaster baru saya itu adalah Mark 2, satu-satunya di lapangan terbang. Ini berbeda dari Mark Ones dengan memiliki Merlins buatan Packard dengan karburator Stromberg, yang sayangnya tidak ada yang tahu apa-apa. Akibatnya, itu sangat merepotkan dan akhirnya "diposting" ke OTU saat saya sedang cuti.

Saya diberi huruf A Able, yang agak bagus. Pada saat ini saya telah menerbangkan sekitar selusin pesawat berhuruf berbeda, termasuk S Sugar, yang merupakan layang-layang dengan kendali ganda yang digunakan untuk pelatihan dan secara universal dibenci sebagai tempayan tua yang nyata. Suatu hari, kami diberitahu bahwa apa pun yang terjadi dengan cuaca (mengerikan), Churchill bersikeras bahwa serangan harus dilakukan, terlepas dari konsekuensinya. Kami pergi ke Munich dan diarahkan melewati Pegunungan Alpen. Ketika saatnya tiba untuk lepas landas, dasar awan berada di bawah 500 kaki, hujan kucing dan anjing dan untuk memahkotai semuanya, arah angin berarti kami harus menggunakan yang terpendek dari tiga landasan pacu. Sekitar dua pertiga dari perjalanan lepas landas, ketika tidak mungkin untuk berhenti, salah satu mesin terbakar dan insinyur penerbangan menghentikannya, memasang bulu penyangga, dan mengoperasikan tombol pemadam api. Saya berhasil mengudara dengan tiga mesin lainnya, tetapi kami tidak dapat terbang cukup tinggi untuk terbang di atas Pegunungan Alpen dan mesin lain terlalu panas, jadi saya harus kembali.

Cuaca di Kirkby Timur terlalu buruk untuk mendarat, jadi kami berjalan ke jalur darurat utama di Manston, di mana kami mendarat dengan selamat. Sebuah van dengan lampu 'ikuti saya' membawa kami ke tempat parkir kami dan setelah melaporkan pendaratan paksa ke skuadron, kami pergi tidur.

Tidak memiliki halaman 2 dari surat itu, tetapi tampaknya, mereka bangun keesokan paginya karena terkejut dengan Lanc yang rusak parah tempat mereka memarkir milik mereka, sebelum menyadari bahwa itu adalah pesawat lain yang datang pada malam hari.

  • Petugas Terbang M.R. Croker (NZ426913)
  • Sersan V Mitchell
  • Perwira Terbang S.J. Pirt
  • Sersan Penerbangan D Marwood
  • Warrant Officer W.A. Henshaw (NZ181638)
  • SGT. J.P. Wilcox
  • Sersan W.J Williams

F/Lt. David F. Walker 608 meter persegi

Sersan Robert Fawcett 220 Sqd

Sersan Leslie Maurice Finfer 519 Sqn (wafat 28 Agustus 1943)

Maurice Finfer adalah sepupuku. Dia mengajukan diri untuk RAF berharap untuk menjadi pilot. Dia sepatutnya melakukannya pergi ke Kanada atau pelatihan pilot. Setelah pingsan sebagai pilot, dia ditugaskan ke pesawat pengebom, sesuatu yang tampaknya dia keberatan. Jadi, dia dilucuti dari tarif pilotnya, dan dilatih kembali sebagai navigator/penembak/operator radio.

Dia kemudian diposting ke 519 Sqn di Wick, Skotlandia. Di mana tugasnya termasuk pelaporan meteorologi dan mencari kapal selam musuh dan pengiriman permukaan di atas Laut Utara hingga ke Kutub Utara. Mereka terbang sangat tua dan usang Hampton mk3s. Pada 28/08/43 dia lepas landas dan tidak pernah terlihat lagi. Ada beberapa kerugian lain sekitar waktu ini. Jika ada yang punya info lebih lanjut tentang ini, silakan hubungi

Sersan Raymond Henry Alvey 144 Sqdn. (w.22 November 1942)

Raymond Alvey adalah adik laki-laki ibuku. Dia berada di RAF Volunteer Reserve dan dipanggil pada bulan September 1939. Dia bertugas di Komando Pesisir dengan 120, 489 dan 144 skuadron sebagai operator nirkabel/penembak udara. Dia sedang dalam operasi di pantai Norwegia di Handley Page Hampden, ketika dia ditembak jatuh dan dilaporkan 'hilang, diyakini tewas dalam aksi'. Ayah Raymond (kakek saya) George Alvey menghabiskan banyak waktu untuk mencari tahu detailnya tetapi tidak berhasil. Penelitian selanjutnya menunjukkan bahwa tubuhnya mungkin ditemukan oleh Jerman dan dikubur di laut, meskipun hal ini tidak dikonfirmasi. Rekan anggota kru Raymond adalah Sqn Ldr John Richard Darbyshire Hird, Sersan Davidson William Hepplewhite dan Sersan Robert John Coles.

Raymond menulis buku harian rinci tentang tiga tahun pelayanannya. Saya juga memiliki korespondensi ayahnya dengan Kementerian Udara dan Palang Merah ketika dia mencoba mencari tahu apa yang terjadi dan di mana Raymond dan anggota kru lainnya mungkin dimakamkan. (Sepertinya mereka dikubur di laut oleh Jerman). Ada plakat peringatan di dekat lokasi kecelakaan dan kru juga diperingati di Runnymede.

Saya bermaksud untuk menulis biografi paman saya, berdasarkan sumber di atas, buku catatan operasi, dll, dan dengan senang hati menerima informasi apa pun yang mungkin relevan. Saya terutama ingin mendengar dari keturunan anggota kru lainnya, dan dari mereka yang mungkin pernah bertugas di 144 skuadron di RAF Leuchars pada November 1942, atau di 489 skuadron awal tahun itu.

Sersan Raymond Henry "Bill" Alvey 144 Squadron (wafat 22 November 1942)

  • Pilotnya adalah Sqn Ldr John Hird,
  • navigator/pengadik bom adalah Sersan Davidson Hepplewhite,
  • dan operator nirkabel/penembak udara adalah Sersan Robert Coles dan paman saya.

P/O. Skuadron 42 Murray Anderson Butler (meninggal 21 Juni 1940)

P/O. Clifford Dennis Hunt 607 Squadron (meninggal 5 Juni 1942)

LAC. Alan Wright Skuadron Penerbangan 489

Saya memiliki enam foto grup masa perang dari awak pesawat RAF/RNZAF. Empat dari penerbang pertunjukan ini oleh atau di Hampdens dan berpikir bahwa ini semua dari Skuadron 489.

Satu foto grup termasuk anggota Skuadron Penerbangan 489 (TB) RNZAF yang diambil (menurut saya) pada tahun 1942-3. Di atasnya, sejauh yang saya bisa lihat dari tanda tangan di bagian belakang, adalah: SF Watkins, Halpey, Dai Davies, M Percey, W Coaey (Swooner), W Little, E Priest, RJ Lombey, LS Peat, Alan Wright , F Walker dan dua orang lainnya yang hampir tidak mungkin terlihat tanda tangannya. Pesawat tersebut tentunya Hampden dan tentunya termasuk ground crew. Salah satu anggota kru darat ini muncul di unggahan film pendek kru yang mendekati pesawat di dalam truk, yang telah diunggah ke web. Ini dapat membantu menentukan tanggal foto dengan lebih akurat. Saya tahu bahwa skuadron memiliki Hampdens antara Maret 1942 dan November 1943 sehingga mereka beralih ke Beaufighters pada November 1943 hingga Agustus 1945.

Foto lainnya adalah (tampaknya) semua Skuadron Kerjasama Angkatan Darat 59 (157 prajurit) dan seorang Beaufighter. Foto grup terakhir mungkin adalah penerbang baru yang memenuhi syarat yang pingsan pada tahun 1939.

Saya tahu bahwa ayah saya, Alan Wright, ditempatkan di Wick selama perang (yang mungkin mempersempit tanggal lebih lanjut Maret menjadi 5 Agustus 1942) tetapi saya tidak dapat mengesampingkan bahwa dia mungkin juga ditempatkan di Dallachy nanti dalam Perang. Dia pasti berbicara tentang pangkalan. Saya tahu bahwa dia dipindahkan ke luar negeri ke Irlandia tepat ketika skuadron mulai dikeluarkan dengan Beaufighters.

F/Lt. Norman Carter "Mack" Macqueen DFC. Skuadron 249 (wafat 4 Mei 1942)

Pada 10 September 1939, Norman Macqueen berada di Depot No 3 di Padgate, dekat Warrington di Cheshire di mana ia bergabung dengan layanan sebagai Penerbang Kelas 2 dengan rekrutan lainnya. Ini adalah awal dari program pelatihannya yang kemudian pada tahun itu membawanya ke utara Skotlandia di RAF Wick. Postingan terakhirnya adalah ke Malta sebagai anggota Skuadron 249 yang terkenal. Pada bulan Desember 1939, Norman bergabung dengan RAF Training Wing di Hastings dan promosi pertamanya datang pada 1 Januari 1940 menjadi Leading Aircraftman. Pada Mei 1940 dia berada di RAF Castle Bromwich (sekarang Bandar Udara Internasional Birmingham) dan selama Oktober 1940 dia dipromosikan menjadi Sersan sebagai bagian dari transisi ke Komisinya.

Norman dikukuhkan dalam penunjukan dan dipromosikan ke pangkat Flying Officer mulai 19 Oktober 1940 tetapi dengan senioritas mundur hingga 12 Oktober 1940. Namun, pada 12 November 1940, Norman diberikan Komisi sebagai Perwira Percontohan di Cabang GD, Cadangan Sukarelawan Angkatan Udara Kerajaan selama permusuhan. Sebagai seorang perwira, Norman dikirim ke Skuadron 610 selama dua minggu sebelum penempatan lebih lanjut ke Skuadron 602 pada 16 Desember 1940. Dia diberikan Pangkat Penjabat Letnan Penerbangan pada 16 Oktober 1941 dan pada 31 Januari 1942 dikonfirmasi. bahwa Norman akan mempertahankan pangkat Letnan Penerbangan Berbayar dan ini bertepatan dengan dinasnya di RAF Redhill di Surrey. Selama periode inilah Norman dipilih untuk bertugas di luar negeri. Catatan dinasnya menegaskan pengangkatannya ke HQ Mediterranean pada 9 Februari 1942 dan kemudian ke Skuadron 249 pada 8 Maret 1942. Saat ini, Skuadron 249 telah dikirim ke Malta. Unit ini berbasis di RAF Ta Kali dan memainkan peran utama dalam pertahanan pulau melawan pasukan Jerman dan Italia.

Pada bulan Februari 1942 Pemimpin Skuadron Stan Turner tiba untuk mengambil alih 249 dan dia membawa banyak pengalaman berharga tentang taktik terbang bersamanya. Kontingen pertama dari 15 Spitfires (Mk Vs) terbang ke Malta dari kapal induk HMS Eagle (Operation Spotter). Norman Macqueen adalah bagian dari operasi ini. Lebih banyak Spitfires akan menyusul kemudian untuk menambah jumlah pesawat, kemudian upaya militer gabungan dari Malta untuk mendatangkan malapetaka pada pengiriman musuh dan pasokan penting untuk pasukan Jerman dan Italia di Afrika Utara, sehingga kemajuan Jerman di teater perang ini menjadi frustrasi berkat Malta.

Segera jelas bahwa pengalaman tempurnya di Selat adalah untuk membayar dividen di atas langit Malta sebagai andalan Skuadron, dia adalah anggota tim yang populer dan disukai. Dia tentu saja salah satu pilot paling sukses di minggu-minggu awal operasi Spitfire di pulau itu. Kemenangan pertamanya di Malta datang pada 14 Maret 1942 dengan Bf 109 dihancurkan di atas pulau Gozo. Kemudian, selama bulan itu dua Messerschmitts mengikuti untuk menambah skor. Pada bulan April, dia menghancurkan tiga Ju 88 dan berbagi klaim dalam penghancuran Bf 109. Pada tanggal 1 Mei dia mengklaim bagian lain dalam penghancuran Bf 109 lainnya, kemenangan ini membuat penghitungannya menjadi tujuh dan dua bersama hancur dan empat pesawat rusak. Namun, dia terpental oleh beberapa Bf 109 dari lll/JG53. Satu Bf 109 berhasil menyelam melalui Spitfires dan menarik dan melepaskan tembakan cepat di bagian bawah Macqueen's Spitfire (BR226). Dilaporkan bahwa dia tersendat dan jika dia terus menerbangkan pesawatnya hampir sepanjang perjalanan kembali ke Ta Kali sebelum hidungnya menukik ke tanah tidak jauh dari landasan. Kontak radio telah hilang dengan Mac dan diyakini bahwa tembakan pelacak dalam serangan itu telah melukainya dan akibatnya dia kehilangan kesadaran dalam perjalanan kembali ke Ta Kali.

London Gazette tertanggal 1 Mei 1942 memuat pengumuman pemberian DFC kepada Flt Lt Macqueen. His parents would have received a telegram from the War Office advising them of his death. This officer carried out a large number of sorties over enemy-occupied territory and destroyed 1 enemy aircraft whilst based in this country. In the Middle East he has destroyed a further 4 hostile aircraft. Throughout his operational career, Flight Lieutenant Macqueen has rendered most valuable service. He has displayed great skill and leadership.

Norman Carter Macqueen was laid to rest in the Kalkara Cemetery which belonged to the Admiralty and he shares the grave with other RAF personnel. The cemetery contains many graves from the 1914-1918 War as well as a number of Commonwealth graves. There are a number of sections in the cemetery. Malta is only a comparatively small island and land space is a valuable commodity. Kalkara Cemetery is near Rinella, a bay and hamlet opposite Valetta across the mouth of the Grand Harbour situated on a peninsula. The cemetery is maintained to a very high standard as a sombre memorial to those many people who made the supreme sacrifice in the prosecution of war. The name N.C. Macqueen DFC is inscribed on the memorial stone at the Garden of Remembrance in Rhyl along with many other names of the fallen. After his death of his father in 1979, the ashes of Joseph Gordon Macqueen were scattered near the stone in the Garden of Remembrance. Normans father outlived his wife and three sons and this final act was the best that could be done to unite a dear father and a beloved son.


The Battle for Normandy

Ian Balfour-Paul MC went ashore with 3 Canadian Infantry on D Day.

Peter Pattrick was briefed on 29 May 1944 as to where ‘B’ Squadron was going and given a hint of the actual date and, together with a token detachment, inspected and exhorted by General Eisenhower, the Supreme Commander. All ranks were now excited and interest maintained by orders to send two ‘J’ patrols to Portsmouth to help RHQ. However, spirits were apparently dampened the same evening by the news that only Ian Balfour-Paul would be in on D-Day. He had already been detached with his Merlin patrol to ‘A’ Squadron with Second Army in March. It turned out that ‘B’ Squadron’s orders were to send a skeleton Squadron Headquarters and four patrols with Canadian Army Advanced Headquarters about a week after D-Day and for the balance to follow at some unspecified date as the remainder of Canadian Army were fed in. Accordingly, Peter Pattrick detailed Dugan Webb’s (Harrier) Corps patrol to act in this capacity, controlling Rosslyn (Eagle patrol), Coward (Tern patrol), Brunsdon (Kestrel patrol) and Laurie (Gannet patrol). It was agreed that Peter Pattrick ought to go with this party and John Dulley was to bring the rest of the Squadron over later.

Merlin landed with 3 Canadian Division on 6 June. Its function was to liaise with the Canadian Division and keep 21 Army Group HQ aware of the progress of the Canadian assault. In addition, the patrol listened to the Canadian Division Contact Wave. The Merlin patrol layout consisted of one No.22 set with Astbury amplifier and two R.107 receivers. The 22 set and one receiver mounted in a White Scout car, one receiver in the jeep. Merlin was commanded by Ian Balfour-Paul who had been a school master before being commissioned into the Royal Engineers. His patrol consisted of an NCO and five other ranks. The patrol was delayed in landing but still Balfour-Paul managed to intercept communications and plot what was happening ashore. At once on the beaches at Arromanches, Peter Pattrick wrote that Merlin established communications with the UK “during a period of exceptional difficulty and enemy interference, continued to pass information of great as to the progress of operations”. Later, Balfour-Paul was awarded the Military Cross for his gallantry on this assault and for further distinguished activities in the rest of the campaign to liberate Europe. On D-Day it was calculated that Merlin sent nine encoded messages and another one the following day. On D+2 a further seven. On Day+4 and Day+5, the patrol sent fifty messages over the 48 hour period. On D+6 23 messages. All of these messages had to be verified and encoded before being sent by morse using the 22 set.

Appendix Z of the GHQ Regiment’s war diary.

Throughout the battle of Caen, Merlin Patrol was with 3 Canadian Division. On 12 July, Merlin went forward to 8 Canadian Brigade and Fulmar Patrol arrived with 2 Canadian Division.[1] On 17 July, Merlin joined 2 Canadian Division to report its battle. For Operation GOODWOOD (18 July) Merlin returned to 3 Canadian Division. Kite Patrol was with 2 Canadian Corps and Fulmar was with 2 Canadian Division. During Operation SPRING which commenced at 0330hrs on 22 July, Merlin, Fulmar and Kite remained with the Canadians. By 28 July, the rest of ‘B’ Squadron had arrived in Normandy. On 29 July, all B Squadron personnel reverted to B Squadron under command of 1 Canadian Army wef 2000hrs. By this time, this was the following situation:

Merlin 3 Canadian Division

Fulmar 2 Canadian Division

Merlin became a reserve at ‘B’ Squadron HQ and had truly been an efficient element of command and control for 3 Canadian Division.

Group photo of B Sqn HQ following Normandy campaign.

On 7 August 1944, Operation Totalize began at 2300hrs. Object to break through the enemy line on the axis road CAEN –FALAISE. The Deployment FCA Phantom on 7 August 1944:

Fulmar (Cohen)- 2 Canadian Infantry Division

Cormorant (Astor) +J3 to J, 2 Canadian Infantry Division

Gannet (Laurie) 51 Highland Division

Falcon +J2 to J, 51 Highland Division

Gull 4 Canadian Armoured Division

Skua +J1 to J Canadian Armoured Division

Eagle (Rosslyn) 3 Canadian Infantry Division

Kestrel 1 Polish Armoured Division

Tern Tac HQ 2 Canadian Corps

Merlin reserve at ‘B’ Squadron HQ.

On 8 August, Cormorant patrol switched to ‘J’ 3 Canadian Infantry Division. On 10 August, the operation was called off. ‘B’ Squadron patrols were resting at present locations between 11 and 12 August. Tern patrol sent to 49 Division midday 12 August for 48 hours. On 13 August, Pattrick attended a conference on Operation Tractable was held area Cormelles just South of Caen at 1400hrs. The following day Operation Tractable began at 1200hrs. All Phantom patrols faced danger in the battle for Normandy. Bombing of certain areas at H+2 by heavy bombers was part of plan, but small portion of own bombs dropped on own troops. Cormorant patrol received several near misses by nine feet. The patrol NCO Cpl Thomas was wounded with shrapnel in the leg and he was later evacuated. Tpr Minnis was also peppered with gravel but was reported to have been okay. Sigmn Ashton had a badly bruised leg and was replaced from SHQ by Sigmn Surridge. Two patrol motorcycles were written off. The patrol Jeep was slightly damaged and remainder of personnel were shaken and bruised. Nonetheless, the Patrol was operational again very quickly after events. Most patrols were in or near bombed areas.

Len Newman who served in Kite Patrol (NB Canadian insignia)

Letnan. Bryce was attached from ‘A’ Squadron with 7 Armoured Division. Letnan. Perret RAC posted to ‘B’ Squadron to replace Capt. Mainwaring. On 16 August, Skua was transferred to 51 Highland Division then to 7 Armoured Division to cover it with “J”. Tern replaced Gull at 4 Canadian Armoured Division. Gull returned to ‘B’ Squadron. On 17 August, Capt. Macmillan joined ‘B’ Squadron from RHQ in place of Capt Hon Astor. Went to RHQ to work with the Americans. Capt Macmillan was now in charge of Cormorant with J 3 attached. On 18 August Cormorant and J3 moved out to cover 4 Canadian Armoured Division. The Gannet patrol went to Liseux on 18 August and stayed in that area until the 23 August.

On 19 August, Some ‘B’ Squadron patrols bad on w/t all day almost certainly due to distance. The Squadron decided to send out the Astbury Booster set out permanently night and day. On 20 August, Gull replaced Kestrel at 1 Polish Armoured Division. Kestrel returned to ‘B’ Squadron HQ for a rest. Booster Set doing good well worth it. On 22 August, Gull moved to cover 6 Airborne Division in advance along coast. Between 22 and 25 August, there was no change in deployment in advance to River Seine. On 29 August, Falcon and J2 with Polish Detachment left 1 Polish Armoured Division and moved to Kite at 2 Canadian Corps where the Polish Detachment was dropped off. Falcon then took over from Cormorant at 4 Canadian Armoured Division and Cormorant returned to Kite at 2 Canadian Corps to rest and take over responsibility of Polish Detachment.


10th Photographic Reconnaissance Group

Personnel of the 10th Photographic Reconnaissance Group at Fürth airfield in Germany. F-5 Lightnings and a captured FW 190D are visible in the background. Image via R Woolner. Written on slide casing: 'Fürth 5/45, 10 PG.'

Lt Arthur K. P. Chinn, Salt Lake City, Utah. F-6 Mustang pilot 12th Tactical Recon Sq/10th Photo Recon Gp KIA 27 Aug 1944, Brest, France.

Col Russell Berg - Commanding Officer 10th PRG Furth Germany 1945

Val Svoboda , Furth Germany 1945 End of the War Celebrations wearing Pilots Uniform

Edward J Panner 12th TRS 1945 - Furth Germany

Edward J Panner 12th Tac Recon Squadron. Azelot France 1944. Back of photo reads. My life & I at Azelot

F-6C (P-51C) 42-103222 Lt. Stanley Canner of the 12th TRS was piloting this Mustang over German occupied territory in France 14 July 1944 when he was shot down by Bf 109s. See MACR 6662 and Escape & Evasion Report 1203.

Germany, 8 April -- The Burning Heinkel 111 Was Photographed By a 9th AF Tactical Reconnaissance Pilot, Capt. John H. Hoefker Of Fort Mitchell, Ky., Just After he had shot him out of the sky causing him to belly in several miles south of Juterbog, Germany, as testified by the deep round scars in the photograph. Capt Hoefker was on an early morning armed recon mission in a P-51C with his wingman, 1st Lt Charles D White of Clarksdale, Miss, when he met the Jerry plane. Capt Hoefker said that the He 111 ‘Soaked up plenty bullets before going down’ Lt White stayed up to watch for other Jerries while the Capt finished the job. This victory brought Hoefker’s total of enemy planes destroyed in aerial combat to nine and a half and the total of his squadron for the morning to seven Germans. After the battle Capt Hoefker and Lt White continued their recon and returned safely with valuable photos of German airfields and other military installations as well as this confirming picture of the HE 111.

North American P-51C-5-NT Mustang (F-6C) Serial 42-103368 of the 15th TRS at St. Dizler Airfield (ALG A-64), France, Autumn 1944. This aircraft was flown by Captain John H Hoefker, who used it to shoot down three enemy aircraft in June 1944. He became the 10th Group's most successful combatant with credits of 8.5 air victories.


369th Fighter Squadron

The insignia of the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.

P-51B-10-NA, s/n 42-106443. Assigned 369th FS, 359th FG, 8th AF, coded IV-Y. Later to 355th FS, 354th FG, 9th AF. Shot down 17 July 1944 by Fw 190A-8 flown by Ofhr Gunther Bersau of the 1st Staffel of Jagdgeschwader 1. The pilot was KIA. MACR 7164.

Lt. Richard G. Carter of West Newton, MA, enlisted in Boston on 10 November 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 25 March 1945, he flew five combat missions with the 359th Fighter Group before completing his tour of duty in September 1945.

Lt. Clifford E. Carter of Los Angeles, CA, enlisted in LA on 10 March 1942. Credited with destroying four enemy aircraft, he flew with the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, from April 1943 through 8 April 1944 when he was KIA. Last seen near Bohmte while flying a strafing mission with "Bill's Buzz Boys", and though later heard on the radio, he failed to return. "Bill's Buzz Boys: During the early part of March 1944 Headquarters Eighth Air Force sent a request to all fighter groups under the command for volunteers to form a special strafing squadron. Among the names turned in from the 359th Fighter Group were Captain Ettlesen, Lieutenant Carter, Lieutenant Thacker, and Lieutenant Oliphint, all from the 369th Fighter Squadron. On March 17 these four officers were ordered to report to Colonel Glenn E. Duncan, Commanding Officer, 353rd Fighter Group, with their P-47 planes and crews. On March 18 the squadron was formed. It was comprised of four flights, one from each of the following Fighter Groups: 353rd, 355th, 359th and 371st, and placed under the command of Captain Ettlesen. "At a meeting on the 19th of March the reason for the squadron being organized was revealed and was as follows: The Germans, in hopes of conserving his Fighter strength for the invasion of Europe, were refusing to give battle to day bombers except under the most favorable circumstances. In order to insure the success of the invasion, the Eighth Air Force had as its objective the destruction of the Luftwaffe. The German Air Force was not to be found in the air, and therefore had to be sought out and destroyed on the ground at its airdromes. Several Fighter Groups had tried attacking airdromes with little or no success. It was up to this squadron to discover a means of attacking airdromes that would insure success, yet cut casualties to the minimum."

Excerpts from Bill's Buzz Boys by Charles C. Ettlesen.

Lt. Walter J. Carroll flew with the 369th Fighter Squadron from 25 March 1945 through September 1945 when he ended his combat tour of duty. From Teaneck, NH, Lt. Carroll flew six combat missions with the 359th Fighter Group before the War ended.

Enlisting 25 June 1942 in Omaha, NE, Lt. Donald E. Cannon flew with the 369th Fighter Squadron from 16 June 1944 through 14 June 1945 when he completed his combat tour of duty with the 359th Fighter Group. From Hebron, NE, Lt. Cannon was assigned to 76 combat missions. On six of those missions he either damaged or destroyed E/A on the ground.

Lt. Robert W. Campbell enlisted in NYC on 23 July 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 29 December 1943, he flew 300 combat hours with the 359th Fighter Group before completing his combat tour of duty on 15 September 1944 and returning home to Syracuse, NY. Aircraft included P-47D IV-Z 42-75048 and P-52B IV-Z 43-12435. Cpl. Robert B. Lynskey, armorer.

Capt. Herbert C. Burton, from Crawfordsville, IN, enlisted in Detroit, MI, on 29 September 1941. Serving first with the 33rd Fighter Squadron in Iceland, he was assigned to the 369th Fighter Squadron on 9 April 1944. Flying 49 combat totaling 200 hours with the 359th Fighter Group, Capt. Burton earned 3-1/2 aerial victories before completing his combat tour of duty on 20 August 1944. 19 May 1944: After a six day layoff we engaged on the nineteenth, in penetration support to Berlin. During the mission 2nd Lt. D.H. Laing, in the vicinity of Berlin, at 1400, was heard to say over the radio that his engine had quit, and that he was going to bail out. Our claims were an Me 109 destroyed by 1st Lt. Robert C. Thomson, one Me 109 destroyed by 1st Lt. John H. Oliphint, two Me 109s destroyed by Lt. Herbert C. Burton, 1st Lt. Charles H. Kruger destroyed one Me 109 and one Me 109 destroyed by Capt. Charles C. Ettlesen. Lts. Rodeheaver, Thomson, Oliphint, and Morrill shared in destroying three oil tanks and damaging three barges. Lt. Burton’s claim lay for the mid-air collision of two enemy aircraft while trying to avoid his offensive action.

Excerpt from the May 1944 369th Fighter Squadron History. On D-Day, Lt. Burton flew for 11-1/4 hours.

Lt. Harold R. Burt enlisted in Seattle, WA on 8 October 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, on 11 July 1944, he flew 14 combat missions. On his 15th, on 17 September 1944, suffering coolant trouble, Lt. Burt bailed out from 6,000 feet, NW of Antwerp, apparently into German hands. Single and studying forestry, Lt. Burt earned two aerial victories. Aircraft included P-51C IV-K 42-103785. A POW in Stalag 1 (N-1), Lt. Burt was repatriated back to the USA, returning to Bremerton, WA in June 1945. He then served with the 5th Air Force in Occupied Japan, in the 68th Fighter Squadron, 8th Fighter Group. He was killed 11 February 1947 in a P-51 crash while on a ferrying mission in Japan.

From San Pedro, CA, Capt. John F. Buniowski enlisted on 24 October 1942 in Los Angeles, CA. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 11 July 1944, Capt. Buniowski flew 67 combat missions, completing his tour of duty with the 359th Fighter Group on 23 March 1945 credited with four ground victories. Photo L-R: Sgt. Anthony C. Chardella, armorer, Capt. John F. Buniowski, and three unidentified crewmen, 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.


Traces of World War 2 RAF - No. 224 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

On 1 February 1937, No.224 reformed at Manston personnel being supplied by No.48 Squadron. Ansons were receiced after moving to Boscombe down two weeks later and in May 1939 were replaced by Hudsons. These became operational in August and the squadron moved to its war station at Leuchars to fly patrols over the North Sea in search of German ships. Convoy patrols were also flown and after the German invasion of Norway anti-shipping operations began.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

14/06/1940: Special Coastal Recce, Norway. 1 Plane lost, 2 MIA, 2 POW
15/06/1940: Sola, Norway. 3 Planes lost, 2 KIA, 10 MIA
21/06/1940: Convoy Escort. 1 Plane lost, 4 MIA

FATALITIES 01/01/1940-09/05/1940 (incomplete)

Pilot Officer Andrew Barkley, RAF 41246, 224 Sqdn., age 21, 11/01/1940, missing
Pilot Officer Rickard C. Lloyd, RAF 41594, 224 Sqdn., age 22, 11/01/1940, missing
Aircraftman 1st Class Robert S. Morton, RAF 551834, 224 Sqdn., age unknown, 11/01/1940, missing
Corporal Daniel Turner, RAF 526986, 224 Sqdn., age 24, 11/01/1940, missing

Flying Officer Sydney D. Slocum, RAF 28166, 224 Sqdn., age 29, 03/03/1940, Micheldever (St. Mary) Churchyard, UK

Flying Officer (Pilot) James L. Atkinson, RAF 37340, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Hampstead Cemetery, UK
Pilot Officer (Pilot) Albert A. Greenberg, RAF 41919, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Leuchars Cemetery, UK

Sergeant Thomas Gosling, RAF 566256, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alexander Murcar, RAF 532866, DFM, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Aircraftman 1st Class Eldred G. Newby, RAF 622865, 224 Sqdn., age 24, 15/04/1940, missing
Pilot Officer Laurence G. Nolan-Neylan, RAF 41455, 224 Sqdn., age unknown, 15/04/1940, missing

Pilot Officer Hector G. Webb, RAF 43154, 224 Sqdn., age unknown, 23/04/1940, missing

Flying Officer Anthony A.T. Bulloch, RAF 33224, 224 Sqdn., age 23, 24/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alfred W. Hallam, RAF 534748, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing
Pilot Officer (Pilot) Robert G.M. Harmston, RAF 41845, , 224 Sqdn., age 19, 24/04/1940, Bergen (Mollendal) Church Cemetery, Norway
Leading Aircraftman Stanley Lane, RAF 528628, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing

14/06/1940: Special Coastal Recce

Jenis:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7359, QX-Q
Operation: Special Coastal Recce
Lost: 14/06/1940
P/O Talbot N.C. 'Tolly' Rothwell, RAF 41475, POW
P/O R.C. wood, RAF 41514, POW
Sergeant Charles L. Hand, RAFVR 544342, 224 Sqdn., age 22, 14/06/1940, missing
Sergeant Walter E. Harding, RAF 627362, 224 Sqdn., age 20, 14/06/1940, missing
Took off from Leuchars at 09.35 hrs. Shot down northwest of Stavanger by Flak of the 3. Räumbootsflottille while on a special coastal reconnaissance
P/O Rothwell (1916-1981) was held in German captivity at Stalag Luft III

Sumber: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

15/06/1940: Soma, Norway

Jenis:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7217, QX-W
Operation: Soma, Norway
Lost: 15/06/1940 (1)
Sergeant Thomas H. Nicholls, RAF 561837, 224 Sqdn., age 28, 15/06/1940, missing
Pilot Officer Ralph B. Askquith-Ellis, RAF 42477, 224 Sqdn., age 26, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Samuel J.W. Baines, RAF 630891, 224 Sqdn., age 18, 15/06/1940, missing
Sergeant John Long, RAF 621505, 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

back up

Jenis: Lockheed Hudson I
Serial number: N7270, QX-V
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (2)
Pilot Officer (Pilot) Clifford S. Greenaway, RAF 43638, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Sergeant Sydney G.H. Stephens, RAF 566150, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Sergeant Adam F. King, RAF 546844, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Corporal Alfred J. Hull, RAF 358791, 224 Sqdn., age 34, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump. Shot down at 09.00 hrs by flak off Stavanger.

Jenis: Lockheed Hudson I
Serial number: N7279, QX-U
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (3)
Pilot Officer Niel Ewart, RAF 41838 (NZ), 224 Sqdn., age 23, 15/06/1940, missing according to Cenotaph Database his name was 'Neil Ewart' click here for his photo.
Pilot Officer Francis S. Crawford, RAF 41558 (NZ), 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing - see his page on the Cenotaph Database for a picture.
Sergeant Edgar Pearce, RAF 624941, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Thomas Morton, RAF 615295, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either Ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

Sumber: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

21/06/1940: Convoy Escort

Jenis:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7287, ZS-P
Operation: Convoy Escort
Lost: 21/06/1940
Flight Lieutenant Albert E. Williamson, RAF 37370, 224 Sqdn., age unknown, 21/06/1940, missing
Pilot Officer Arthur S.T. Cargill, RAF 43197, 224 Sqdn., DFM, age 26, 21/06/1940, missing
Sergeant Christopher F. Fennell, RAF 531039, 224 Sqdn., age 21, 21/06/1940, missing - His sister, Pamela Mary Fennell, also died on service.
Sergeant Percival W. Weightman, RAF 533027, 224 sqdn., age 22, 21/06/1940, missing
This Hudson was borrowed from 233 Squadron. Took off from Leuchars at 17.05 hrs. Failed to return from escorting Convoy 18CS.

Sumber: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008
Errol Martyn, For Your Tomorrow - A record of New Zealanders who have died while serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 (Vol One: Fates 1915-1942)
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


3 thoughts on &ldquo 4 April 1945 &rdquo

Radio Operator: Charles E Cupp Jr, Escaped the B-24M 44-50838 Via the Bomb bay doors, and opened his Parachute @ 2000 feet.
Crew from MACR report for the mission on 4/4/1945 for the above photo.

Pilot: Robert L. Mains
Co-Pilot: John E. LaRiviere
Navigator: Allan L. Lake
Observer-Top Turret: George S. Alexander
Engineer-Flight Deck: Frank S Merkovich
Radio Operator: Charles E Cupp Jr
Left Waist Gunner: Harry J. Allen
Nose Gunner Gunner: Charles H. Daman
Right Waist Gunner: Anthony C Villari
Tail Gunner: Stuart D. Van Deventer

Lt. Robert Mains was a pilot of a replacement crew that joined the 448th, 714th Sq in Sep 44.

His Crew:
Lt. Robert L. Mains (P)
Lt. Allen L. Lake (CP)
Lt. John B. Hankin Jr (N)
Lt. Jon W Johnson (B)
Cpl Charles E Cupp Jr
Cpl Harry G. Allen
Cpl Charles H Daman
Cpl Frank S Merkovich
Sersan Antonio Munoz Jr
Cpl Anthony C Villari
were the crew members. (Changes may have been made)

This ship was a Ford-built B-24M, serial number 44-50838. She was shot down by a German Messerschmitt Me 262 (the first jet fighter ever used in aerial combat) on April 4th, 1945 by an R4M Air-to-air missile . Ed Chu was a tail gunner in the 448th and saw Charlies plane go down and thought for sure no one survived. But fortunately for Chuck (Charles E. Culp Jr.) he was able to jump out of the bomb bay doors and get his chute to open about 2000 feet above the ground for a safe landing even though he was captured by enemy forces.


No.576 Squadron Group Photo, June 1945 (4 of 4) - History

Enola Gay is a Boeing B-29 Superfortress bomber, named after Enola Gay Tibbets, mother of the pilot, then-Colonel (later Brigadier General) Paul Tibbets.[2] On 6 August 1945, during the final stages of World War II, it became the first aircraft to drop an atomic bomb on an enemy target in a war. The bomb, code-named "Little Boy", was targeted at the city of Hiroshima, Japan, and caused unprecedented destruction.
The Enola Gay gained additional attention in 1995 when the cockpit and nose section of the aircraft were exhibited during the bombing's 50th anniversary at the National Air and Space Museum (NASM) of the Smithsonian Institution in downtown Washington, D.C. The exhibit was changed due to a controversy over original historical script displayed with the aircraft. Since 2003, the entire restored B-29 has been on display at NASM's Steven F. Udvar-Hazy Center.

The Enola Gay (B-29-45-MO, AAF Serial Number 44-86292, Victor number 82) was built by the Glenn L. Martin Company (now Lockheed Martin) at its Bellevue, Nebraska plant, at what is now known as Offutt Air Force Base. Enola Gay was one of 15 B-29s with the "Silverplate" modifications necessary to deliver atomic weapons. These modifications included an extensively modified bomb bay with pneumatic doors, special propellors, modified engines[3] and the deletion of protective armor and gun turrets. Enola Gay was personally selected by Colonel Paul W. Tibbets, Jr., commander of the 509th Composite Group, on 9 May 1945, while still on the assembly line.[4]
The aircraft was accepted by the USAAF on 18 May 1945 and assigned to the 393d Bombardment Squadron, Heavy, 509th Composite Group.[5] Crew B-9 (Captain Robert A. Lewis, aircraft commander) took delivery of the bomber and flew it from Omaha to the 509th's base at Wendover Army Air Field, Utah on 14 June 1945. Thirteen days later, the aircraft left Wendover for Guam, where it received a bomb bay modification and flew to North Field, Tinian on 6 July. It was originally given the Victor (squadron-assigned identification) number "12," but on 1 August, was given the circle R tail markings of the 6th Bomb Group as a security measure and had its Victor changed to "82" to avoid misidentification with actual 6th BG aircraft. During July of that year, after the bomber flew eight training missions and two combat missions to drop pumpkin bombs on industrial targets at Kobe and Nagoya, Enola Gay was used on 31 July on a rehearsal flight for the actual mission. The partially assembled Little Boy combat weapon L-11 was contained inside a 41&rdquo x 47&rdquo x 138&rdquo wood crate weighing 10,000 pounds (4,500 kg) that was secured to the deck of the USS Indianapolis. Unlike the six U-235 target discs, which were later flown to Tinian on three separate aircraft arriving 28 and 29 July, the assembled projectile with the nine U-235 rings installed was shipped in a single lead-lined steel container weighing 300 pounds (140 kg) that was securely locked to brackets welded to the deck of Captain Charles McVay&rsquos quarters. ([N 2]) Both the L-11 and projectile were dropped off at Tinian on 26 July 1945.[7]

On 5 August 1945, during preparation for the first atomic mission, pilot Colonel Paul Tibbets who assumed command of the aircraft, named the B-29 aircraft after his mother, Enola Gay Tibbets (1893&ndash1983), who had been named for the heroine of a novel ([N 3]). According to Gordon Thomas and Max Morgan-Witts,[9] regularly assigned aircraft commander Robert Lewis was unhappy to be displaced by Tibbets for this important mission, and became furious when he arrived at the aircraft on the morning of 6 August to see it painted with the now famous nose art.[10] Tibbets himself, interviewed on Tinian later that day by war correspondents, confessed that he was a bit embarrassed at having attached his mother's name to such a fateful mission.[11]
The Hiroshima mission was described by Gordon Thomas and Max Morgan Witts in their book, Enola Gay as tactically flawless. Enola Gay returned safely to its base on Tinian to great fanfare. The Enola Gay was accompanied by two other B-29s, Necessary Evil which was used to carry scientific observers, and as a camera plane to photograph the explosion and effects of the bomb and The Great Artiste instrumented for blast measurement.[12]
The first atomic bombing was followed three days later by another B-29 (Bockscar)[13] (piloted by Major Charles W. Sweeney) which dropped a second nuclear weapon, "Fat Man", on Nagasaki. In contrast to the Hiroshima mission, the Nagasaki mission has been described as tactically botched, although the mission did meet its objectives. The crew encountered a number of problems in execution, and Bockscar had very little fuel by the time it landed on Okinawa.[14] On that mission, Enola Gay, flown by Crew B-10 (Capt. George Marquardt, aircraft commander, see Necessary Evil for crew details), was the weather reconnaissance aircraft for Kokura.

Enola Gay's crew on 6 August 1945, consisted of 12 men.[15] Only three, Tibbetts, Ferebee, and Parsons, knew the purpose of the mission. Despite being veterans of many bombing raids, the gigantic explosion caused several crewmen to shout in horror and amazement "My God!"[16]
(Asterisks denote regular crewmen of the Enola Gay.)
Colonel Paul W. Tibbets, Jr. (1915&ndash2007) &ndash Pilot and Aircraft commander
Captain Robert A. Lewis (1917&ndash1983) &ndash Co-pilot Enola Gay's assigned aircraft commander*
Major Thomas Ferebee (1918&ndash2000) &ndash Bombardier replaced regular crewman Donald Orrphin.
Captain Theodore "Dutch" Van Kirk (1921&ndash) &ndash Navigator[N 4]
U.S. Navy Captain William S. "Deak" Parsons (1901&ndash1953) &ndash Weaponeer and bomb commander.
Lieutenant Jacob Beser (1921&ndash1992) &ndash Radar countermeasures (also the only man to fly on both of the nuclear bombing aircraft)
Second Lieutenant Morris R. Jeppson (1922&ndash2010) &ndash Assistant weaponeer
Technical Sergeant George R. "Bob" Caron (1919&ndash1995) &ndash Tail gunner*
Technical Sergeant Wyatt E. Duzenbury (1913&ndash1992) &ndash Flight engineer*
Sergeant Joe S. Stiborik (1914&ndash1984) &ndash Radar operator*
Sergeant Robert H. Shumard (1920&ndash1967) &ndash Assistant flight engineer*
Private First Class Richard H. Nelson (1925&ndash2003) &ndash VHF radio operator*

B-29, "BOCKSCAR", 44-27297. Dropped "FAT MAN", 9 August 1945, on Nagasaki


Silverplate B-29, "LAGGIN' DRAGON", Serial No. 44-86347, Victor No. 95

Laggin' Dragon was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86347-50-MO, Victor number 95) configured to carry the atomic bomb in World War II.

Laggin' Dragon was the last of the fifteen Silverplate B-29s delivered to the 509th Composite Group for use in the atomic bomb operation. Built at the Glenn L. Martin Aircraft plant at Omaha, Nebraska, it was accepted by the USAAF on June 15, 1945, after most of the 509th CG had already left Wendover Army Air Field, Utah, for North Field, Tinian. Assigned to the 393d Bomb Squadron, Crew A-2 (Capt. Edward M. Costello, Aircraft Commander) flew it to Wendover in early July and briefly used in training and practice bombing missions.
On July 27, 1945, Costello and his crew flew the airplane from Wendover to Kirtland Army Air Field, Albuquerque, New Mexico, accompanied by another 509th B-29 and one from the Manhattan Project test unit at Wendover (216th AAF Base Unit). There each loaded one of three Fat Man atomic bomb assemblies (without the plutonium core, which had left the day before by courier on one of the 509th CG's C-54 Skymaster transports) in its bomb bay for conveyance to Tinian.
The three bombers flew to Mather Army Air Field, California, on July 28, and took off for Hawaii on July 29. During takeoff from Mather, a panel door on Laggin' Dragon enclosing the life raft compartment opened and ejected the raft, which wrapped around the empennage and impeded the B-29's elevators. The aircraft struggled to stay aloft but the pilots managed to return safely to Mather. After removing and replacing some major tail assemblies, Laggin' Dragon and its cargo continued to Hawaii, finally reaching Tinian on August 2.
It was assigned the square P tail identifier of the 39th Bomb Group as a security measure and given Victor (unit-assigned identification) number 95 to avoid misidentification with actual 39th BG aircraft. The airplane was named while still at Wendover but the nose art was not applied until after the atomic missions. It arrived too late to participate in other combat operations and participated in two practice flights subsequent to the atomic attacks. On August 9, 1945, as part of the second atomic bomb mission, it was flown by another crew as the weather reconnaissance aircraft for the secondary target of Nagasaki.
Laggin' Dragon returned to the United States in November 1945, based with the 509th CG at Roswell Army Air Field, New Mexico. In June 1946 it was part of the Operation Crossroads task force based on Kwajalein. In June 1949 it was transferred to the 97th Bomb Group at Biggs Air Force Base, Texas, and in April 1950 was converted to a TB-29 trainer at Kelly Air Force Base, Texas, and the Oklahoma City Air Materiel Area at Tinker Air Force Base.
It was subsequently assigned to:
10th Radar Calibration Squadron, Yokota Air Base, Japan (September 1952),
6023rd Radar Evaluation Flight, Yokota AB (March 1954), Johnson Air Base, Japan (July 1956),
6431st Air Base Group, Naha Air Base, Okinawa (July 1958),
51st Air Base Group, Naha AB (July 1960), where it was dropped from inventory and sc
Nagasaki mission crew
Crew B-8 (regularly assigned to Top Secret)
1st Lt. Charles F. McKnight, airplane commander
2nd Lt. Jacob Y. Bontekoe, co-pilot
2nd Lt. Jack Widowsky, navigator
2nd Lt. Franklin H. MacGregor, bombardier
1st Lt. George H. Cohen, flight engineer
Sersan Lloyd J. Reeder, radio operator
T/Sgt. William F. Orren, radar operator
Sersan Roderick E. Legg, tail gunner
Cpl. Donald O. Cole, Assistant engineer, scanner

Luke the Spook was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86346-50-MO, Victor number 94) configured to carry the atomic bomb in World War II.


Tonton videonya: MARS SKUADRON 400 #4